Mitte väga kauges tulevikus , võib Hyundai hakata tootma autosid, mis kasutavad süsinikkiuga tugevdatud polümeere (CFRP). Uuendus, mis võib aidata kontrollida teie mudelite kaalu ja suurendada sõitjate ohutust.
Teave, mis sai avalikuks tänu patendi registreerimise avaldamisele USA-s.
meeldib?
Piltidelt on võimalik aru saada, kus ja kuidas kavatseb Hyundai CFRP-d kasutada:
Korea kaubamärk kavatseb toota sellest komposiitmaterjalist šassii esiosad, viidates A-piilarile ning salongi ja mootori vahelisele eralduskohale. Brändid kasutavad selle sektsiooni ehitamisel tavaliselt alumiiniumi ja tugevdatud terast.
Lisaks šassii kaalu vähendamisele ja väändetugevuse suurendamisele võib CFRP kasutamine aidata brändidisaineritel kujundada A-piilareid suurema vabadusega. Praegu on auto disainimisel üks suuremaid takistusi ülisuured A-piilarid (tagamaks sõitjate turvalisust).
Põimitud süsinik
Põimitud süsinik (või portugali keeles põimitud süsinik) võib olla see, kuidas Hyundai need sektsioonid ühendab. See on sama tehnika, mida Lexus kasutab LFA šassii tootmiseks.Arvutiga juhitava kangastelje abil kootakse süsinikkiud kokku, moodustades ühtse tüki.
Üllatus?
Hyundai on ainus kaubamärk maailmas, mis toodab terast oma autode jaoks ise, mistõttu võib uute materjalide kasutamine tulla üllatusena. Eelis, mida bränd on viimastel aastatel ära kasutanud, võimaldades toota erinevaid komponente kõrgema kontrolli all ja konkreetsete tellimuste alusel.
Lisaks autotööstusele terase tootmisele on Hyundai ka üks väheseid tootjaid maailmas, kes suudab toota ülitugevat terast superlaevade ja naftatankerite jaoks.