Carbon War Roomi (CWR) andmetel toimub enam kui 90% maailmakaubandusest meretranspordi kaudu selle logistikaahelas.
Hiiglaslikud laevad, ehtsad terasleviataanid, mis töötavad kütteõlil (nafta rafineerimisprotsessi jäätmed), mis veavad tonni kaupa ja vastutavad maailma majanduse liikuma panemise eest. Nende laevadega transporditakse teie autot, mobiiltelefoni ja isegi mõnda puuvilja, mida sööte. Hiinast Euroopasse või Euroopast USA-sse on laevandus kogu maailma kaubanduse oluline osa.
SEOTUD: jätke Dieseliga hüvasti. Diiselmootorite päevad on loetud
Probleem on selles, et CWR, saasteheitmete vastu võitlemisele pühendunud valitsusväline organisatsioon, ainuüksi maailma 15 suurimat laeva paiskavad atmosfääri rohkem NOx-e ja väävlit kui maailmas ringlevad 1300 miljonit autot.
Nagu me varem ütlesime, töötavad need laevad kütteõliga. Naftast saadud kütus, palju vähem rafineeritud kui bensiin või diislikütus, mida oma autodesse paneme. Kuigi see mereväe laevastik paiskab õhku vaid 3% kasvuhoonegaasidest, on lämmastikoksiidide (kuulus NOx) atmosfääri paisatud hulk murettekitav: see ületab praegu maailmas ringleva 1,3 miljardi sõiduki heitkogused.
Murettekitav? Kahtlemata.
Nagu nägime, on keskkonnasurve autotööstusele aasta-aastalt kasvanud. Vaadake Dieselgate'i juhtumi tagajärgi ja pidevaid arutelusid diiselmootorite elujõulisuse üle uue keskkonnaalase reguleeriva raamistiku alusel (vt siit).Surve, mis on suurendanud maksukoormust ja autode hinda. Laevatööstuse ja laevandusettevõtete puhul on surve samuti suurenenud, kuid vähem intensiivselt.
The Economisti andmetel on laevanduse hind ajaloolistel madalatel. Sektoris valitsev tohutu pakkumine on pannud hinnad langema. Selle taustal ei ole laevandusettevõtetel ei stiimuleid ega võimalusi oma tegevuse ökoloogilist jalajälge vähendada. Tehnilisest seisukohast aeglane protsess ja majanduslikust seisukohast väga kulukas.
Selles nukras pildis on aga oluline aspekt, mida tuleb rõhutada: suur osa laevade heitgaasidest tekib merel, põhjustades rahvatervisele vähem kahju kui autod linnades.
tulevikustsenaarium
Euroopa Parlament hääletas eelmisel kuul laevade heitkoguste lisamise poolt Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heitkogustega kauplemise süsteemi (EU ECE).
Samamoodi on ÜRO nõustunud kehtestama piirangud nende laevade reostusele aastaks 2020. Meetmed, mis võivad suurendada survet sektorile ja mis peaksid mõjutama toodete hinda lõpptarbija jaoks. 90% maailma kaubandusest toimub ju meretranspordi kaudu.
Allikas: The Economist