Uus Honda Civic Type-R jõuab kohale alles septembris, kuid oleme Slovakkias Slovakkia ringrajal selle juba tuumani venitanud. Teel jäi veel aega esimeseks kontaktiks teel.
Uus Honda Civic Type-R saabub viis aastat hiljem ja seda nimetatakse "maantee võidusõiduautoks". Honda sõnul on selle staatuse põhjuseks selle 310 hj, mis tuleb uuelt 2-liitriselt VTEC Turbolt, samuti +R-režiimist, mis paljastab Honda Civic Type-R radikaalsema külje.
Kord Bratislavas oli aeg uue Honda Civic Type-R rooli taga rajale ja teele kihutada. Kuid kõigepealt jätan teile mõned tehnilised kaalutlused, et seda esimest kontakti täpsustada.
VIDEO: Uus Honda Civic Type-R oli Nürburgringil kiireim
Ei saa mööda vaadata, et hobujõud ulatuvad juba üle 300 hj: on 310 hj ja esivedu. Honda Civic Type-R suudab olla võimsam kui Volkswagen Golf R ja säilitada esiotsa veojõu. Selja taha on jäänud moodsa aja ikoonid nagu Renault Mégane RS Trophy (275 hj) või isegi “tagasihoidlik” Volkswagen Golf GTi Performance võimsusega 230 hj.
Andmelehel, mis mulle tundi enne rooli istumist anti, köidavad numbrid jätkuvalt tähelepanu. Kiirendus 0-100 km/h saavutatakse 5,7 sekundiga, tippkiirus on piiratud 270 km/h ja kaal jääb alla 1400 kg. Põhimõtteliselt kutsub Honda meid jalgpalliväljakule astuma ja esiliigas mängima, kaptenipaelaga.
Honda Civic Type-R VTEC Turbo väljakuulutamisel pälvis Jaapani kaubamärk osade fännide kriitikat, kuna nad rikkusid traditsiooni, mis on suletud stratosfääri pöörlemisel plahvatanud bensiiniaurudega. Siin ilmub punane joon kiirusel 7000 p/min, 310 hj on saadaval kiirusel 6500 p/min. Pöördemoment on täielikult saadaval pööretel 2500 p/min ja meelega rahuloluks on 400 Nm.
KULUD: Honda Civic Type-R Coupé võib olla selline
Interjööri liikudes on kohe tunne, et oleme millegi erilise rooli taga, eksklusiivsete istmete, rooli ja kastiga. Punased seemisnahast batketid ümbritsevad meid ja roolis piisab väikesest reguleerimisest, et see sihikindlaks sõiduks ideaalselt joonduks. See on sport, see on kinnitatud! Parema jala kõrval ja otse külvipeenra juures on 6-käiguline manuaalkäigukast, mille käigupikkus on 40 mm (sama, mis 2002. aasta NSX-R). Rooli vasakul küljel on +R nupp, seal me läheme.
Lisaks sellele juhile keskendunud interjöörile, nii väljast kui ka detailides, on kõik detailideni läbi mõeldud, nii et pole kahtlustki, et see Honda Civic Type-R on teistest erinev auto, rääkimata hiiglaslikust tagatiivast, väljalaske- või külgääriste neli väljundit. Punane klapikork ja alumiiniumist sisselaskekollektor tulid otse WTCC meistrivõistluste Honda Civicutelt.
Uus 2.0 VTEC turbomootor
See mootor on osa Earth Dreamsi tehnoloogiate uuest seeriast, mille turboülelaaduril on nüüd VTEC (muutuva ajastuse ja tõste elektrooniline juhtimine) ja VTC (kahe ja muutuva ajastuse juhtimine) tehnoloogia. Esimene on elektrooniline juhtsüsteem ventiilide juhtimiseks ja avamiseks ning teine on muutuva jaotusega juhtimissüsteem, mis võimaldab tõsta mootori reaktsiooni madalatel pööretel.
Honda Civic Type-R sai spiraalse piiratud libisemisega diferentsiaali (LSD), mis võimaldab kurvides veojõudu oluliselt parandada. Näiteks võtab selle diferentsiaali olemasolu 3 sekundit maha Nürburgring-Nordschleife ringrajal, kus Honda Civic Type-R seadis ajaks umbes 7 minutit ja 50,53 sekundit.
Loodud tõhusust silmas pidades
Honda Civic Type-R arendamise käigus viis Honda meeskond läbi palju katseid. Nende hulgas oli ka Honda Racing Developmenti tuuletunnelitest Jaapanis Sakuras, kus põhineb Honda vormel 1 mootorite arendusprogramm.
Peaaegu tasase põhjaga on õhu läbipääs sõiduki all hõlbus ning selle funktsiooni kombineerimisel tagumise difuusoriga on võimalik aerodünaamilist tuge võimalikult palju optimeerida. Honda Civic Type-R lubab teele jääda.
Eest leiame kaitseraua, mis on spetsiaalselt loodud stabiilsuse parandamiseks suurel kiirusel, mis suudab vähendada turbulentsi esirataste ümber. Selle taga on spoiler, mis on otsustanud punkti anda, kuid täpselt nii palju, et Honda inseneride hinnangul ei aitaks see suurel kiirusel takistuse suurenemisele kaasa. Rattakoobaste tagaservades on selgelt nähtavad pidurite jahutamiseks mõeldud õhuvõtuavad.
Eesmised LED-tuled pole uued ja leiame neid juba ka tavalisel Honda Civicul, kuna veljed kuluvad Continentali poolt spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud rehve (235/35). Värvipaletis on saadaval viis värvi: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) ja traditsiooniline White Championship (1000€).
Armatuurlaua keskel on i-MID, intelligentne mitme teabe ekraan. Sealt saame palju infot: kiirendusnäidik G ja pidurirõhu näidik/gaasipedaali asendi näidik, turboülelaaduri rõhunäidik, vee temperatuuri ja õlirõhu ja temperatuuri näidik, ringiaja näidik, kiirendusaegade näidik (0-100 km/ h või 0–60 mph) ja kiirendusaegade indikaator (0–100 m või 0–1/4 miili).
VAATA KA: Ärge segage Honda Civic Type R-iga rajal
Meie vaateväljas on pöörete loendur, mida saadavad ülaosas pöörete indikaatortuled, mis koonduvad erinevates värvides nagu võistlustel.
+R: tehnoloogia jõudluse teenistuses
Uue Honda Civic Type-R vedrustus on tõhususe liitlane. Honda on välja töötanud uue neljarattalise muutuva amortisaatorisüsteemi, mis võimaldab iseseisvalt juhtida iga ratast ning hallata kõiki kiirendusest, aeglustumisest ja kurvikiirusest tingitud muutusi.
Vajutades +R nuppu, muutub Honda Civic Type-R masinaks, mis suudab veelgi kiiremini reageerida, lisaks visuaalsed muudatused näidikupaneelil, mis tuletavad meelde, et sõidame “punase sümboliga” mudeliga.
Pöördemomendi edastamine muutub kiiremaks, roolivahe lühem ja abi väheneb. Adaptiivse amortisaatorisüsteemi abil on +R režiimis Honda Civic Type-R 30% jäigem. Uskuge mind, selle režiimiga linnasõit on mõeldud julgetele. Stabiilsuskontroll on vähem pealetükkiv, mis suurendab sõidurõõmu.
Rajal on Honda Civic Type-R keskendunud jõudlusele, ülikiire ja suudab kergesti läbida väga tehnilisi ringradasid nagu Slovakkia ring. Pidurid on halastamatud ja suurel kiirusel kurvi läbimise võime on avaldanud ka positiivset muljet. Uus 2,0 VTEC Turbo mootor on väga progressiivne ja võimekas, maanteel on sellega lihtne sõita ja see on alati saadaval. Teatatud kombineeritud kulu on 7,3 l/100 km.
EI TOHI Mööda lasta: kui Honda Civic Type-R-i aeg Nürburgringil lüüakse, ehitab Honda radikaalsema versiooni
Uus Honda Civic Type-R jõuab Portugali turule septembris ja hinnad algavad 39 400 eurost. Kui otsite veelgi rohkem visuaalseid puudutusi sisaldavat täislisaversiooni, võite valida GT versiooni (41 900 eurot).
GT versioonist leiame integreeritud Garmini navigatsioonisüsteemi, 320 W võimsusega esmaklassilise helisüsteemi, automaatse kliimaseadme ja punase salongi välisvalgustuse. Honda pakub ka mitmesuguseid täiustatud sõiduabisüsteeme: kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kaugtulede tugisüsteem, pimenurga teave, külgliikluse monitor, signaalituvastussüsteemi liiklus.
Ootame uue Honda Civic Type-R täielikku testi, et teha rohkem järeldusi, seniks jäägem esmamuljete ja täieliku galerii juurde.
Pildid: Honda
Jälgige meid kindlasti Instagramis ja Twitteris
