On pühapäev. Peate olema telefonis, sotsiaalmeedias libistades, igavlenud ja haige väljanägemisega. Kas ma sain õigesti aru?
Loodetavasti mitte. Kui see aga nii on, on Razão Automóvel parim vahend igavuse lõpetamiseks ja sotsiaalmeediasse usku kaotava sõrme julgustamiseks.
Räägime Drag Racingist?
Aga enne kui alustan, tahan teile öelda: me käivitame Youtube'i kanali. Kõik sõnumid, mille nad meile YouTube'i kanali loomiseks saatsid, loeti läbi. Ja me tundsime ka seda vajadust…
Võtsime meeskonna kokku, uurisime, mis on Youtube’is parim (väljas ja sees...), mõtlesime formaadi üle ja asusime tööle. Oleme mitu kuud lindistanud. Peame tunnistama: me tahame, et see oleks suurepärane kanal! Mitte sellepärast, et tahame olla suurimad või parimad, vaid sellepärast, et tunneme, et meil on see vastutus.
Oleme üks enimloetud meediat riigis, oleme Portugali Aasta Auto alalised liikmed ja ainsad Portugali esindajad World Car Awardsil – koos automaailma mainekamate spetsialistidega. See ei ole mõeldud naljaks, laratša ütlemiseks ja video tegemiseks. Austus, mida me teie vastu tunneme, on Reason Automobile'i reegel nr 1.
Summeerida. Soovime viia Youtube'i, Razão Automóvelisse, mida olete harjunud lugema viimase viie aasta jooksul. Kvaliteet, vabastus, teave ja kirg autode vastu.
Meil on teste, aruandeid, vloge, rahvusvahelisi esitlusi, klassikat, teie autosid(!) ja palju eksklusiivset sisu.
Ma tunnistan üles. Ma oskan monitori taga paremini suhelda kui kaamera ees. Aga tee kulgeb kõndides ja seetõttu esitan üleskutse: tellige meie kanal!
Ma tahan nii palju tellida!
Esimesed sammud on väikesed, kuid meie vastu saavad panustada vaid need, kes meie ajalugu ei tea. Saame teid ainult tänada teie tingimusteta toetuse eest!
Kas me läheme tagasi Drag Racingu juurde?
Vabandan litaania pärast (venitasin...), aga oleme tõesti pühendunud sellele, et meie Youtube'i kanal oleks viide. Päev, mil me enam ei taha areneda, on meie lõpp…
Tulles tagasi Drag Racingu juurde, võiksin kohe vastata pealkirja küsimusele: Miks on «Drag Racingu» rajad 1/4 miili pikad? Kuid me usume, et kogu lugu on lugemist väärt.
Lähme tagasi 1930. aastatesse, mil Utah' osariigi (USA) tohutu soolakõrbe Bonneville'i tasandik oli kiirussõprade «Meka».
Bonneville'i kiirusvõistlused muutusid nii oluliseks, et peagi tunti vajadust korraldada üritusi professionaalselt. Loodi SCTA – Lõuna-California ajavõtuassotsiatsioon – üksus, mis vastutab seal peetavate võistluste korraldamise eest.
Selle ühingu juhatuse liikmete hulgas oli ka noormees Wally Parks. Just tema asutas 1937. aastal maanteejooksjate klubi.
Road Runners Club oli ennekõike sõpruskond, kes tuli kokku, et kõrvuti startides võistelda – omadus, mis saab Drag Racingut määratlema. Kuid me tuleme Wally Parksi juurde hiljem tagasi…
Drag Racing ja sõjajärgne aeg
1945. aastal, pärast 6 aastat, väljus maailm lõpuks ühest oma ajaloo süngeimast perioodist. Teine maailmasõda lõppes, Adolf Hitler sai lüüa ja liitlased taastasid maailmarahu.
Tehing, mis oleks olnud võimatu ilma Ameerika sekkumiseta.
Kui Ameerika sõdurid sõjast naasid, polnud paljudel rutiini naasmine lihtne. Sõjajärgne rahu ja majanduskasv olid kõik, mida nad tahtsid, kuid midagi oli puudu... adrenaliinist.
Toona kogetud hüppelise majanduskasvu juures ei hoolinud keegi kasutatud autodest. Kõik tahtsid uusi autosid. Kõik peale noorte... mõned neist olid sõjast pärit endised sõdurid.
Nüüd lisage sellele võrrandile kappav majanduskasv, täistööhõive, odavad autod ja sõjaväes omandatud mehaanilised teadmised. See oli ideaalne torm!
Kõigil neil põhjustel saavutas Hot Rodi kultuur sel ajal oma kuldajastu. Ja loomulikult on selle suurus kasvanud nii kiiresti, et see on kiiresti lakanud olemast Bonneville'i järve eksklusiivne. USA-s olid Hot Rods kõikjal.
Asi ei olnud enam ainult autode ettevalmistamises. See oli midagi enamat. See oli elustiil, isiklik avaldus.
Illegaalsed võidusõidud hakkasid sagedaseks saama. Mõnikord organiseeritult, mõnikord spontaanselt piisas kahest hot-rodist punase tule leidmiseks ja tulemuseks oli see, mida me kõik teame. Aga korraldati ka lennuväljadel võidusõite. Lennuväljad, väljumised... See kõlab teile tuttavalt, kas pole?
Aga miks 1/4 miili?
Nagu nägime, sündisid Drag Racing võidusõidud illegaalselt, sõltumata reeglitest. Siin loobume faktidest ja alustame oletustest.
Väidetavalt oli sel ajal USA-s ploki keskmine kaugus 201 meetrit (1/8 miili). Kuna enamik valgusfoore asusid varem üksteisest kahe kvartali kaugusel, peeti võistlused lõpuks 1/4 miili (402,34 meetri) pikkusel distantsil. Mõistlik, kas pole?
Kuid on ka muid põhjuseid. Asjaolu, et vahemaa oli suhteliselt lühike, soodustas teisi olulisi tegureid selle "seadusvastase" tegevuse populaarsuse jaoks:
- Konkurentsivõime. Kui vahemaa oleks suurem, võidaks alati võimsaim auto. Nii saigi autojuhi talent premeeritud.
- Näita. 400 meetrit võimaldavad vaatajatel näha võistluse algust ja lõppu.
Drag Racingu professionaalsus
Sa pole unustanud noort Wally Parksi, kellest ma hetk tagasi rääkisin, eks? Wally Parksi peetakse "Drag Racing'i isaks", nii nagu Rui Velosot peetakse "Portugali roki isaks".
1950. aastal osales Parks ühe esimese dragraja, Santa Ana drag stripi ehitamisel. Järgmisel aastal lõi Parks ajakirja National Hot, kasutades ära nähtavust, mille talle andis Hot Rod – mille toimetaja ta oli. Rod Association (NHRA), kehtestab esimesed tehnilised eeskirjad Drag Racing võistlustele. Samm, mis tehti valitsusasutuste täielikul toetusel, sest see oli ainus viis võidusõidu tänavalt välja viimiseks.
Wally Parks, NHRA asutajaMinu jaoks on Drag Racing paljude tegurite kombinatsioon. Hobi, lõbu, tõsine äri, insener, väljakutse ja ületamine.
Ebaseaduslikest stardisõitudest pärandas Drag Racing peaaegu kõik: 400 meetri (kuigi võistlusi peetakse ka teistel distantsidel) ja peatatud stardi. Traditsiooniline “veerandmiil” säilis eelpool mainitud põhjustel ja ka majanduslikel põhjustel.
Pikemate vahemaade tagajärjeks on suurem kiirus ja pikem pidurdusteekond, seega… rohkem tõrva ja rohkem kulusid.
Wally Parks suri 2007. aastal, tal oli pikk eluiga ja ta oli alati autodega seotud. Lisaks «Drag Racingu isale» oli ta ka üks Road & Tracki asutajatest, üks Razão Automóveli referentidest.
Kui küsiti intervjuus, mis ajendas teda seda modaalsust arendama, oli tema vastus selge ja kirglik:
Wally Parks, NHRA asutajaMa lihtsalt ei tahtnud suureks saada.
Nagu Wally Parks, usume ka meie, et auto käivitamises on midagi maagilist. Rehvid painduvad, mehaanika hääl, osade värisemine, kiirendus... lõpuks. Elagu autod ja sõitke ettevaatlikult! Ja ärge unustage… tellige meie kanal!
Minge Youtube'i