Uus 2.0 BiTurbo diiselmootor Opelilt see annab 210 hj võimsust kiirusel 4000 p/min ja 480 Nm maksimaalset pöördemomenti alates 1500 p/min. See kõrge jõudlus saavutatakse tänu kahe turboülelaaduri süsteemile, mis töötavad järjestikku kahes etapis.
Ametlik kütusekulu uue Euroopa sõidutsükli standardi järgi on Grand Sportil (istmel) linnarajal 8,7 l/100 km, linnavälisel ringrajal 5,7 l/100 km ja segarajal 6,9 l/100 km km. mis vastab CO2 heitkogustele 183 g/km. Uus Insignia BiTurbo suudab kiirendada nullist 100 km/h vaid 7,9 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 233 km/h.
binaarne vektorsüsteem
Uus mootor ilmub Opel Insignias alati koos uue kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja uue pöördemomendi vektoriga nelikveosüsteemiga, mille Opel esitleb uue põlvkonna Insignia jaoks.
Lisaks väljundvõimsusele on pöördemomendi kättesaadavus ja uue mootori täiustamine täiustused võrreldes praeguse 170 hj 2,0 Turbo D-ga (esiveolise Grand Sporti NEDC-kulu: linna 6,7 l/100 km, linnaväline 4, 3 l/100 km, segasõiduk 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km).
Mootor ühildub "tulevikuga"
Uus neljasilindriline BiTurbo on esimene Opeli mootor, mis vastab 2018. aasta sügisel kehtima hakkava Euro 6.2 standardi nõuetele ja kehtib kõikidele sellest ajast alates registreeritud uutele sõidukitele.Seega avaldas Opel kõrvuti NEDC-numbritega selle mootori kuluarved vastavalt ülemaailmsele ühtlustatud kergete sõidukite testimisprotseduuri (WLTP) standardile – lisateavet leiate siit. WLTP standard võtab arvesse erinevaid sõidutüüpe, mis võimaldab tarbijatel paremini hinnata tarbimistaset, mille juures nad võivad sattuda.
WLTP väärtused (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: vahemik 12,2–6,2 [1] l/100 km; segatsükkel 8,0–7,5 l/100, CO2 emissioon 209–196 g/km) näitavad tarbimist võrreldes palju realistlikuma ametlikule NEDC standardile (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: linnas 8,7 l/100 km, linnaväline 5,7 l/100 km, segatud 6,9 l/100 km, CO2 heitgaasid 183 g/km).
Mure heitgaaside pärast
Nagu meile juba tuttaval 2.0 Turbo D-l, on ka Opeli uuel tipptasemel diiselmootoril heitgaaside puhastussüsteem selektiivse redutseerimise (SCR) katalüsaatoriga koos AdBlue sissepritsega, et vähendada lämmastikoksiidi heitkoguseid (NOx).
2.0 BiTurbo heitgaasil on ka tööstusharu standardne tahkete osakeste filter, mis asetatakse mootorile lähemale, soojeneb kiiremini ja suudab regenereeruda isegi madalatel heitgaaside temperatuuridel (sõites aeglasemalt).
Kuidas turbod töötavad?
Kõigis arendusfaasides püüdis Opel saavutada nii tõhusa kui ka dünaamilise mootori. Õhk siseneb esimese turboülelaaduriga, kus see surutakse kokku ja suunatakse teisele turbiinile. See juhtimine toimub muutuva geomeetriaga tehnoloogia abil, parandades nii jõudlust madalatel kiirustel ja suurendades väljundvõimsust kõrgematel pööretel.
Sisselaskeküljel on ka soojusvaheti, mis jahutab suruõhku enne põlemiskambrisse sisenemist. Siin teostavad diisli sissepritse seitsme avaga pihustid, mis on võimelised sooritama kuni 10 järjestust mootoritsükli kohta väga kõrgel rõhul (2000 baari).
Sõltuvalt mootori töörežiimist ja nõutavast koormusest juhitakse ületõsterõhku kolme läbilaskeklapi ja turbiini elektrilise ajamiga.
Lisaks jõu edastamisele töötas tõrgeteta ka teine Opeli mure. Siit ka valik sepistatud väntvõlli arhitektuuri, tasakaalustusvõllide, tugevdatud mootori hooratta ja kahesektsioonilise karteri jaoks, et vähendada diiselmootoritele omast vibratsiooni ja müra. Tarbimise vähendamiseks on veepump elektriline ja lülitub sisse alles siis, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab teatud tasemeni.