Esimene Corrado lahkus tootmisliinidelt Saksamaal Osnabrückis 1988. aastal. Volkswageni kontserni A2 platvormil, mis on sama, mis Volkswagen Golf Mk2 ja Seat Toledo, esitleti Corradot Volkswagen Scirocco järglasena.
Saksa sportauto pikkade kontuuridega disaini eest vastutas Herbert Schäfe, Wolfsburgi kaubamärgi peadisainer aastatel 1972–1993. Kuigi praktiline ja minimalistlik, polnud salong just avar, kuid nagu võite ette kujutada. üks ka.see polnud just pereauto.
Väliselt on üks Corrado eripäradest asjaolu, et üle 80 km/h kiirusel tõuseb automaatselt tagaspoiler (kuigi seda saab käsitsi juhtida). Tegelikult oli see 3-ukseline kupee ideaalne kombinatsioon jõudlusest ja sportlikust stiilist.
Volkswagen Corrado võttis algusest peale esiveosüsteemi, kuid see polnud igav auto, pigem vastupidi – seni, kuni valisime 4-käigulise automaatkäigukasti asemel 5-käigulise manuaalkasti.
Corrado debüteeris turul kahe erineva mootoriga: 1,8-klapiline 16 klapiga mootor võimsusega 136 hj ja 1,8-klapiline mootor võimsusega 160 hj, mõlemad bensiinimootoriga. Seda viimast plokki nimetati hiljem G60-ks, kuna kompressori kontuurid meenutavad tähte “G”. Kiirendused 0-100 km/h saavutati “tagasihoidliku” 8,9 sekundiga.
SEOTUD: Autodromo de Portimãol tähistati Golf GTI 40. aastapäeva
Pärast esialgseid ettepanekuid tootis Volkswagen kaks erimudelit: G60 Jet, mis on eksklusiivne Saksamaa turule, ja Corrado 16VG60. Hiljem, 1992. aastal, tõi Saksa kaubamärk turule 2,0 atmosfäärimootori, mis on täiustus võrreldes 1,8 plokiga.
Kuid ihaldatuimaks mootoriks osutus 1992. aastal turule tulnud 12-klapiline 2,9 VR6 plokk, mille Euroopa turule mõeldud versiooni võimsus oli umbes 190 hj. Kuigi tegemist oli varasematest tunduvalt suurema “pedaalimisega” mudeliga, kajastus see ka tarbimises.
Corrado müük hääbus kuni lõppemiseni 1995. aastal, millega lõppes 90-ndate algust tähistanud kupee seitse aastat tootmist. Kokku lahkus Osnabrücki tehasest 97 521 ühikut.
Tõsi, see polnud kõige võimsam mudel, kuid Corrado G60 oli Portugalis edukaim. Kuid kõrged hinnad ja tarbimine ei võimaldanud Corradol oma täit potentsiaali ära kasutada.
Kõigele vaatamata peeti seda kupeed mitmete väljaannete poolt oma põlvkonna üheks parimaks ja dünaamilisemaks mudeliks; Ajakirja Auto Express andmetel on see üks Volkswageni autodest, mis sõidukogemust enim toob, olles nimekirjas “25 autot, millega pead sõitma enne surma”.
