Volkswagen Golf GTD ilmub Saksamaa mudeli seitsmendasse põlvkonda võimsama ja pädevamana kui kunagi varem. Nädala jooksul, millest ta mind ilma jättis, ei andnud 2,0 TDI mootori 184 hj ei esiteljele ega mulle.
Oli reede, pärast kella 18.00 ja Razão Automóveli kontorites ootas veel üks suur dilemma lahendamist. Kui meie garaažis olid Volkswagen Golf GTD ja GTI, tuli langetada suur otsus: kes kumma sai? Sellega seoses oli kahtlemata kõige ihaldusväärsem Golf GTI.VÕIMSUS: sellel Volkswagen Amarokil on 410 hj ja 910 Nm
Aga kuna nädalavahetus pidi toimuma Lissabonist kaugel – täpsemalt läbi Alentejo maade –, siis terve mõistus dikteeris, et mina peaksin olema see, kes Volkswagen Golf GTD “armastatud” GTI kahjuks võtab. Selle põhjuseks on halb tarbimine. Kiired! Tahtsin nii väga, et Golf GTI teeks paar pööret…
Jõudsin garaaži, vaatasin ühelt teisele. Pean tunnistama, et kui rääkida disainist, siis GTD ei võlgne GTI-le midagi. Esteetilised elemendid on mõlemas ühesugused, erinevad ainult tähistused. Vähem halb… halvim on siis, kui süüde sisse lülitate ja kuulete diiselmootoritele omast “kõrinat”. Kehitasin õlgu, kõndisin GTD juurde ja panin mootori käima.
„Lissaboni tagasiteel võtsin kaasa sõbra. Sõbranna, kes mõistab autosid sama palju kui mina molekulaarfüüsikast (ja mina ei saa mitte midagi aru molekulaarfüüsikast, tema ka mitte...).”
Ja just sel hetkel suutis Golf GTD mind esimest korda üllatada (esimene üllatus paljudest...). Esimesele gaasipedaali puudutusele reageeris Golf GTD summutatud "mürinaga" ja turbo kerge sahinaga – häälega diisel, ja mis? Uskuge mind, selles sportautosõprade jaoks nii kriitilises aspektis on Volkswagen teinud suurepärast tööd. 184 hj 2.0 TDI mootor teab, kuidas meie kuulmist lõbustada.
Õhtusöögi ja pakkimise vahepeal oli kell 23 ja ma olin ikka veel Lissabonis. Tänu minu aeglusele Alentejost (olen Alentejost...) oli mul õnn sõita kiirteele ilma hingeta. Jõudsin teemaksupunkti, võtsin pileti ja startisin kindlalt, et kasutan ära 2,0 TDI mootori 184 hj võimsust ja 380 Nm maksimaalset pöördemomenti. GTD on kahtlemata leidlik noormees.
MEELES: Audi puhub välja TDI-mootori 25 süüteküünalt
0–100 km/h saavutamine võtab vaid 7,5 sekundit ohjeldamatu kiirustamise ajal, mis lõpeb alles siis, kui osuti näitab kiirust 230 km/h. Üle 120km/h ma muidugi ei läinud (köha, köha...), austasin alati(!) kiiruspiiranguid. Sa ei usu seda, eks? Kirjutan siis teistmoodi: mul on sõber, kellel on sõber, kes teab kedagi, kes on sõitnud Volkswagen Golf GTD-ga ja ütleb, et auto tuleb 230 km/h juures väga kiiresti sisse, millega kaasneb märkimisväärne stabiilsus. Pea püsti! See polnud mina, see oli sõbra sõber…
"Selle "lühema" Golfi ümber oli palju uudishimulikke pilke - ütles üks poiss, kes ei saanud olla vanem kui 12 aastat.
Veidi aja pärast jõudsin sihtkohta: Évora. Oli aeg vahetada kiirtee veerevad lõigud (väga mugavad) kõrvalmaanteede vastu. Kuna 2,0 TDI mootor vääris häid hindeid, oli aeg kogeda selle Volkswagen Golf GTD dünaamilist juhitavust. 40 km ristuvate kurvidega teed, mis mind lõppsihtpunktist eraldasid, täidaks eesmärki suurepäraselt.
Kurvide ja vastukurvide vahel soovis Volkswagen Golf GTD näidata, et see ei ole tavaline Golf, mille esiosas oli “õmmeldud” võimas mootor. Ta tõmbas vapralt spordipatsist välja ja alustas minuga roolis kurviballetti.
Kiire topeltsiduriga DSG käigukast ja XDS+ elektrooniline diferentsiaal tõid jõu veatult maapinnale. Ka kõige kitsamates kurvides käitus esisild galantselt, alajuhitavusele alla andmata. Ja kui see juhtus, tegi gaasi kerge lõdvendamine asja ära, näidates üsna head šassii üldist häälestust.
TEHNOLOOGIA: Volkswagen valmistab ette 10-käigulist DSG käigukasti
Sihtkohta jõudes fikseeris pardaarvuti ebasõbralikuks keskmiseks 8,1 liitrit 100km kohta. Helistasin Diogole (kes oleks selleks ajaks pidanud GTI-d proovima) ja ütlesin talle, et ma isegi ei mäleta GTI-d. Golf GTD veenis mind täielikult. Sellise tempo juures annaks GTI mulle kindlasti 12-liitrise kulu (hiljem kontrollisime seda).~Tagasi Lissaboni
Nädalavahetusel oli selle “lühema” Golfi ümber palju uudishimulikke pilke – rääkis poiss, kes ei saanud olla vanem kui 12 aastat. Ja sul oli õigus, GTD on oma vendadest 15 mm lühem. Kuid see pole vähem mugav kui ülejäänud Golfi perekond. Olgu, võib-olla on, aga kuna Golf GTD oli mind juba reedese balletiga võitnud, vajasin erapooletut arvamust.
Lissaboni naastes tõi ta kaasa sõbra. Sõber, kes mõistab autosid sama palju kui mina molekulaarfüüsikast (ja ma ei saa üldse aru molekulaarfüüsikast). Küsisin temalt, mida ta autost arvab ja vastus oli lühike ja selge “see on armas, mugav ja kõnnib hästi, mu isal on ka selline”.
