Kes ütleks. Alati pühendunud sportmudelite tootmisele, mis näivad olevat "ajas peatunud", millalgi eelmise sajandi 30ndatel otsustas Morgan, et on aeg "teelt kõrvale minna". Selleks liitus ta ettevõttega Rally Raid UK (laialdased kogemused Dakaril) ja tulemuseks oli Morgan Plus Four CX-T.
Pluss neljal põhinev, vaatamata eelkäijate välimuse pärandusele on täiesti uus mudel, jagab Plus Four CX-T sellega BMW 2,0 l TwinPower Turbo, mis arendab 258 hj (190 kW) ja 400 Nm (350). Nm koos manuaalkastiga).
Sellegipoolest piirduvad muutused, mida Morganitest kõige seiklushimulisemad tegid, vaid nendega, mis on vajalikud maastikul sõitmiseks – mida polnud vähe –, andes sellele selgelt eristatava välimuse.
Kuni maailma lõpuni… ja edasi
Ilmselgelt oli Morgan Plus Four CX-T ettevalmistamiseks "halbadel radadel" kõndimiseks vaja suurendada selle kliirensit. Nii varustas Morgan selle EXE-TC vedrustusega, mis suurendas selle muljetavaldavalt 230 mm-ni – rohkem kui enamikul “meie kandilistel” linnamaasturitel ja peaaegu kaks korda rohkem kui “tavalisel pluss neljal”.
Kadusid ka kodararattad, andes teed uutele, spetsiaalselt igale maastikule mõeldud velgedele ja rehvidele. Samuti näeme, et esirauda on oluliselt trimmitud, et parandada üha olulisemat lööginurka. Esikaitseraud pole aga kaugeltki kõige olulisem muudatus, mille Plus Four selle ümberkujundamise käigus on teinud.
Kergekujuline esikaitseraud on parandanud sisenemisnurka.
Alustuseks sai Plus Four CX-T välise turvavarda, kuhu ilmuvad neli lisaesilaternat. Sellega liituvad kapoti küljele paigutatud kotid, kuid esiletõst läheb täiesti uuele tagumisele osale!
Morgan Plus Four CX-T uus tagumine osa on palju vähem retrolik ja Mad Maxi saaga sõidukitele lähemalt välja töötatud selleks, et mahutada kaks kannu, alumiiniumist tööriistakast, kaks tagavararehvi ja isegi kaks Pelicani veekindlat kotti. .
Ver esta publicação no Instagram
Kõigile, kes kardavad, et Plus Four CX-T nelikveo puudumine võib kahjustada selle maastikuvõimet, on Morgan juba öelnud, et sellel on "lahendus". Briti rodster pöördus BMW xDrive tagumise diferentsiaali poole, mis sai “kohandatud” tarkvara.
Režiimis "Tee" on diferentsiaal täielikult avatud, mis aitab käituda asfaldil; režiimis "All-Terrain" sulgub diferentsiaal 45% juures; lõpuks, režiimis "All Terrain – Extreme" on diferentsiaal täielikult lukustatud, saates mõlemale tagarattale sama palju pöördemomenti.
Praeguseks on suur küsimus, mida peaksite küsima: kui palju maksab kõige seikluslikum Morgan? See ei lähe odavalt, hind tõuseb 170 000 naelani (umbes 200 000 eurot). Osa sellest hinnast - kolm korda kõrgem kui "tavaline" Plus Four - on tingitud asjaolust, et Morgan toodab ainult kaheksa ühikut Plus Four CX-T, mida ta tegelikult soovib kasutada rallireidil.