80ndate alguses alustas Bose filmiga “Project Sound”, millel vaatamata sihilikult eksitavale nimele polnud heliga mingit pistmist. Tegelikkuses oli see aktiivvedrustuse väljatöötamine. Selle vedrustuse suurim eelis on see, et see vabaneb kogu keha liikumisest, olgu see siis painutamine, kiirendamine, pidurdamine või ebatasasusest üle sõitmine.
Tehnoloogiat demonstreeriv video avaldab pärast kõiki neid aastaid muljet. Näeme kahte Lexus LS400 – mida kasutati demonstraatoritena – üks on varustatud originaalvedrustusega ja teine Bose vedrustusega ning erinevused on märkimisväärsed.
Oma 2004. aasta meediaesitluses, mis sarnaneb allolevast videost nähtuga, pole ime, et ta teenis kiiresti hüüdnime "maagiline" vedrustus.
Selle turule jõudmist oodati 2009. aastal, kuid seda ei juhtunud – vedrustus lisas kõvasti kaalu ja oli ootuspäraselt väga kallis. Samuti sunniks see kulukaid autotootjaid oma mudeleid ümber kujundama, et saaks vedrustuse oma sõidukitesse lisada.
Kuid nüüd ilmnevad uudised, et "maagiline" vedrustus on tootmisse teel. 2017. aastal müüs Bose oma Active Suspension tehnoloogia ettevõttele nimega ClearMotion, mis nüüd väidab, et on valmis oma digitaalse vedrustusega turule minema.
Bose originaalvedrustus. Ülitõhus, kuid lisas ka kaalu ja autotootjatele suuri kulusid.
Kuidas see töötab?
Bose algne prototüüp kasutas modifitseeritud MacPhersoni tüüpi skeemi, mis ühendas magnetid, elektrimootorid ja kontrollerid. ClearMotion nimetab komponentide rühma Activalve'iks ja võimaldab seda kohandada enamiku vedrustussüsteemidega. See koosneb kolmest põhikomponendist: gerotorpumbast, harjadeta alalisvoolu elektrimootorist ja digitaalsest kontrollerist. Kui kontroller tuvastab "häire", kulub vaid 0,005 sekundit (millisekundit), et elektrimootor toimiks vastavalt, avaldades siibrile täpset survet. Autosse on kokku pandud neli Activali – üks ratta kohta –, mis moodustavad ClearMotioni nimetuse "digitaalne šassii". Need on ühendatud keskse lüüsiga, mis kogub tee kohta andmeid ja salvestab need pilve, et neid analüüsida ja koheselt alla laadida.
Mis on muutunud, et muuta see elujõuliseks?
ClearMotion kasutas sama tehnoloogiat, kuid tegi algses Bose süsteemis mitmeid muudatusi, mis vähendasid oluliselt selle kulusid, eriti neid, mis on seotud autoga kohanemisega – ettevõte väidab, et kompaktsema süsteemi saab ühendada mis tahes tavalise amortisaatoriga, ilma et see oleks sügavale sunnitud. vedrustusskeemi ümberkujundamine, mis muudab selle ehitajatele atraktiivsemaks.
2019. aastal näeme esimesi selle süsteemiga varustatud autosid piiratud tootmises, enne kui jõuame 2020. aastal rohkemate sõidukiteni. Kes on sihttootja? Ametlikult pole midagi teada, kuid ClearMotioni pressimaterjalis on kasutatud Tesla Model 3 - kas see on esimene mudel, mis on saanud "maagilise" vedrustuse? Demonstreerijatena kasutab ClearMotion aga kahte BMW 5. seeria (F10) mudelit, nii et kunagi ei tea…
Mõttekas on osutada turu keskmisele ja ülemisele segmendile, kuna see valik ei tõotab väljakuulutatud kulude vähendamisele vaatamata olla kõige kättesaadavam ja nendes segmentides avaldab selle tehnoloogilise võimaluse maksumus vähem mõju kui ligipääsetavamad segmendid.
