Porsche 911 — ainuüksi nimi tekitab külmavärinaid! Paljud aga ei tea, et see, mis on praegu Porsche valiku kroonijuveel, on jõudnud aegade hämarusse kadumisele. Põhjuseks on mitte ainult motivatsioonipuudus, mis 1980. aastate keskel Porsche juhtide seas möllas, vaid ka 911 kaubandusliku jõudluse languse tõttu. Selle peaaegu kindla surma stsenaariumi korral oli tegu Saksamaal sündinud isikuga. Ameeriklane nimega Peter Schutz, kes päästis selle ikoonilise mudeli.
Lugu jutustatakse lühidalt: see oli eelmise sajandi 80ndatel, kui Porsche juhid otsustasid, et on aeg toonane veteran Porsche 911 välja vahetada. Asenda – mudel, mis on siiski lähemal Gran Turismole kui autole. tõeline sportauto nagu 911.
Kuid ka Peter Schutz saabus Porschesse. Saksa päritolu Ameerika insener Berliinis, kes, kuna ta oli pärit juudi perekonnast, pidi lapsepõlves koos vanematega natsismi ja Teise maailmasõja tõttu Ameerika Ühendriikidesse põgenema. Schutz naasis Saksamaale 70ndatel, olles siis juba täiskasvanud ja lõpetanud inseneri eriala, kus ta asus lõpuks 1981. aastal ja Ferry Porsche enda soovitusel Stuttgarti kaubamärgi tegevjuhi kohale.
Tule kohale, vaata ja... vaheta ära
Kuid kui ta Porschesse jõudis, on Schutz silmitsi sünge stsenaariumiga. Hiljem tõdes ise, et kogu ettevõte koges siis äärmist demotivatsiooni. Mis isegi viis otsusele jätkata ainult mudelite 928 ja 924 arendustega, samal ajal kui näis, et 911 teatas surmast.
Selle valikuga mittenõustudes tegi Peter Schutz plaanid ümber ja otsustas mitte ainult pikendada Porsche 911 uue põlvkonna turule toomise tähtaega, vaid vestles ka juba kuulsa Helmuth Bottiga, kes seni vastutas mitte ainult paljude 911 arenduste eest. ., vaid ka Porsche 959 kunstlikkust. Lõpuks veenis see teda jätkama väljakutset arendada praegu Porsche etalonmudelit.
Töö lõppes uue 3,2-liitrise mootoriga varustatud Carrera kolmanda põlvkonna turuletoomisega 1984. aastal. Blokeerige see, muide, Bott kohaneks isegi aeronautikaga, et ehitada uus lennuk, Porsche PFM 3200.
Tegelikult ja ajaloo järgi ei jätnud Schutz ise Porsche juhtseadmete juures olles inseneridele välja pakkumast kõige erinevamaid ettepanekuid. Mõned neist pidasid endised a priori tehniliselt võimatuks, kuid mis pärast mõningast uurimist ja paljusid arutelusid viivad lõpuks edasi, mille tulemuseks on ühed kõige suurejoonelisemad autod, millega kunagi sõidetud.
Peter Schutz. tsükli lõpp
Vaatamata rollile, mida ta mängis muuhulgas Porsche kroonijuveeli päästmisel, lahkus Peter Schutz aga lõpuks 1987. aasta detsembris ettevõttest, mida tõukas USA majanduskriis, mis on üks brändi peamisi turge. Lõpuks lahkus ta sündmuskohalt, tema asemele tuli Heinz Branitzki.
Kuid 30 aastat pärast seda kuupäeva tuleb nüüd uudis, et Peter Schutz suri sel nädalavahetusel 87-aastasena, jättes ajaloole, mitte ainult sportauto, mis on tänapäeval Porsche-taolise automargi maine. aga ka mälu kavala vaimuga, kes oskas meeskondi motiveerida, aga ka suurepärase huumorimeelega.
Meie poolt on kahetsussoovid, aga ka soov, et puhka rahus. Peamiselt kogu selle adrenaliini ja emotsiooni pärast, mis ühe kõigi aegade parima spordiala kaudu meile pärandiks jätab.
