Pärast Singapuri Grand Prix esitlust, mis üllatas kõiki ja kõike, on RA-l rõõm anda teile rohkem üksikasju teada mudelist, mis tõotab rajapäevade ja karikavõistluste austajate seas palju ootusi tekitada. Caterham AeroSeven Concept on osa Caterhami F1 meeskonna visioonist nende järgmiste mudelite ja kaubamärgi tuleviku kohta autotööstuses.
Liigume aga edasi selle erimudeli üksikasjade juurde, mis algab loomulikult välisilmega, mis muudab selle esteetilise ekstsentrilisuse tõttu nii agressiivseks kui ka hämmeldunud.
Pärast Seven CSR-i šassii täielikku kapitaalremonti ja täiustamist pidi Caterham välja mõtlema oma mudelile uued kujundid. Brändi sõnul saavutasid nad aga just selle disainiga tasakaal kasvavate allapoole suunatud jõudude ehk "Downforce" nime all tuntud aerodünaamilise efektiivsuse vahel, vähendades õhutakistustegurit.
Disain, millesse oli täielikult kaasatud kaubamärgi F1 meeskond, prototüüp, mis oli täielikult arvuti abil modelleeritud ja hiljem testitud ringrajal ja tuuletunnelis. Erinevalt praegu Caterhami turustatavatest mudelitest on AeroSeven Concepti korpus, milles suurem osa paneele on valmistatud süsinikkiust. Mis puudutab jõuallikaid, siis selle mudeli jaoks on Caterhamil Fordi mootorid üsna helde võimsusega ja Caterham AeroSeven Concepti puhul pole see aspekt unustatud.
Esimest korda kaubamärgi ajaloos on Caterham AeroSeven Conceptil mootor, mis suudab vastata rangetele EU6 saastetõrjestandarditele, tänu Fordile, mis pakub Durateci perekonnaplokki 2-liitrise töömahu ja 4 silindriga, üks võimsus AeroSeven Concept võimsus on 240 hobujõudu kiirusel 8500 p/min ja maksimaalne pöördemoment 206 Nm kiirusel 6300 p/min. Need omadused muudavad selle maailma kõige pöörlevamaks mootoriks, mis vastab EU6 standarditele. Kui rääkida käigukastist, siis Caterham eelistab sõidunaudingut ja just sel põhjusel on AeroSeven varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Kõik Caterhamid on tuntud oma erakordse dünaamilise käitumise poolest ja AeroSevenil neid krediite ei pigistatud, mark varustas autot otse F1-st toodud tehnoloogiaga ja seega on esivedrustus sarnane F1 autode omaga. “tõukurvarda” struktuuriga. , tagasillal on meil iseseisev kaheharuline vedrustus, komplektis sai AeroSeven spetsiaalselt uued amortisaatorid, vedrud ja stabilisaatorivardad.
Pidurisüsteemil on ventileeritavad kettad ja ees 4-kolvilised lõuad, tagasillal on meil täiskettad 1-kolviliste ujuvhaugadega. AeroSevenil on ka 15-tollised veljed, mis on varustatud Avon CR500 rehvidega esiteljel 195/45R15 ja tagateljel 245/40R15.
Sees, nagu kõik Caterhamid, on atmosfäär spartalik ja tuleneb nii palju kui võimalik võistlusauto kokpitist, kus kõik näidikud on suunatud juhile ja kõige olulisemad juhtnupud on paigutatud roolile. Selle Caterham AeroSeveni kontseptsiooni puhul üllatab meid rooli taga olnud analoogsete ja digitaalsete mõõteriistade puudumine, millel on nüüd AeroSevenil kõrge eraldusvõimega keskne ekraan, kuhu on koondatud kogu teave ja millel on nüüd näidik mootori pöörlemiskiirus, käiguvahetus, kiirus, veojõu- ja pidurdusrežiimid, õli- ja kütusetaseme näit. Kõik see 3D-digitaalses kogemuses.
Veel üks selle Caterham AeroSeven Concepti uus funktsioon on veojõukontrolli ja „Launch Control“ sätete kohandamine, andes juhile aktiivsema rolli juhtimises – vidin, mis sündis Caterhami mootorihalduse arendustööst.
Sõidurea või tee kutsumus pole unustatud ning roolil olevate juhtnuppude vahel on võimalik valida 2 režiimi vahel: täielikult sõidurajale suunatud režiim “Race” ja maanteele mõeldud režiim “Road”. , milles elektrooniline juhtimine Mootor hoolitseb võimsuse vähendamise eest, piirates "punast joont".
Mis puutub jõudlusesse, siis Caterham AeroSeven Concepti võimsuse ja kaalu suhe on 400 hobujõudu tonni kohta ning see on võimeline kiirendama 0–100 km/h vähem kui 4 sekundiga. Tippkiirust pole veel avaldatud, kuid kõik viitab sellele, et see Caterham AeroSeven Concept ei ületa 250 km/h, mis on kõigi Caterhami võimsaimate mudelite ühine tippkiirus.
Ilmavalgust nägev ettepanek toob rajapäevasõpradesse uusi emotsioone.
