Turul 46 aastat olnud Volkswagen Golf see on automaailmas autentne viide, mis on mõõdupuuks, milline peaks välja nägema C-segmendi luukpära.
Praegu oma kaheksandat põlvkonda töötav Golf on muutnud kainuse üheks oma relvaks ja oma nime raskuseks teiseks, kuid kas sellel on endiselt võimet juhtida sellist konkurentsisegmenti?
Selle väljaselgitamiseks katsetasime uut Volkswagen Golfi, mis oli varustatud 1,5 eTSI mootoriga, selle leebe hübriidvarianti, millele oli kaasas ainult seitsmekäiguline DSG (topeltsidur) käigukast.
Meeskonnas, kes võidab, liigu… vähe
Alustades esteetikast, pean tunnistama, et selle uue põlvkonna Golfi esteetikat iseloomustav kainus ja konservatiivsus teeb mulle heameelt.
Liituge meie uudiskirjaga
Esiteks ja loomulikult on järjepidevuse areng enam kui märkimisväärne, kuna Volkswagen Golfi kaheksanda põlvkonna stiil ei muuda sellele eelnenud põlvkondade stiili iganenuks.
Ja kuigi seda põlvkondadevahelise esteetilise julguse puudumist võib sageli kritiseerida, on tõsi, et see aitab säilitada head hinna ja kvaliteedi suhet, mida Saksa mudel sageli kiidab.
Lõpuks, minu arvates, osutub Golfi kaine stiil tõendiks Volkswageni usaldusest oma toote vastu. Lõppude lõpuks, kui valem on töötanud tänaseni ja on olnud selle edu üks põhjusi, miks siis seda revolutsiooni teha?
Volkswagen Golfi sees
Kui Volkswagen oli väljaspool Golfi konservatiivne, siis seest seevastu ei tundu isegi, et jutt käib samast mudelist.
Tugev panus digitaliseerimisele, kus nuppe praktiliselt pole, tähistab Volkswagen Golfi interjööri sellistest mudelitest nagu Renault Mégane või Mazda3. Kuigi ühelgi neist pole vanamoodsa välimusega interjöör, läheneb Golfi interjöör Mercedes A-klassi radikaalsemale lähenemisele, hõlmates digitaalset revolutsiooni nagu vähesed teised selles segmendis.
Sisekujundus on kaasaegne ja minimalistlik, kuid samas mõnus ja isegi... hubane koht. Infotainment-süsteem on kiire ja kuigi uus, on seda endiselt lihtne kasutada; samuti puutetundlikud juhtnupud, või veel parem, puutetundlikud pinnad, mis kontrollivad näiteks kliimat.
Ja kui ma olen korduvalt kritiseerinud füüsiliste juhtimisseadmete puudumist, siis Golfi puhul pean tunnistama, et tegelikult see kombatav lahendus ka toimib ja seda suuresti tänu selle juhtnuppude heale kalibreerimisele.
See väike klaster koondab kiirklahve, mis on ergonoomiline vara.
Kvaliteedi osas on see Saksa kompakti puhul tavaline. Nii kokkupanek kui ka materjalid on heas plaanis, mistõttu on Golf üks selle peatüki segmendi viiteid.
Elamiskõlblikkuse osas paljastab MQB platvorm oma juba palju kiidetud omadusi, tagades, et neli täiskasvanut ja nende pagas reisivad Golfi pardal mugavalt.
Infotainment-süsteem on terviklik ja seda on lihtne kasutada.
Volkswagen Golfi roolis
Olles istunud uue Volkswagen Golfi juhtnuppude juurde, aitavad selle hästi saavutatud ergonoomika ning laiad istme- ja rooliregulatsioonid meil kiiresti mugava sõiduasendi leida.
Juba liikvel olles osutub abiks 1,5 eTSI, mis annab oma 150 hj sujuvalt ja ei jää pealtkuulama – muide, täiustamise poolest on Golf selles segmendis eeskujuks.
Seitsmekäigulise DSG-käigukastiga hästi toetatud tetrasilindriline konstruktsioon iseloomustab kõrget sujuvust ja rafineeritust ning vähendab söögiisu.
Madalat tarbimist ei suurenda mitte ainult mahe hübriidne 48 V süsteem (saame isegi "purjetada"), kuna 1,5 eTSI suudab välja lülitada kaks silindrit. Avatud teedel ja maanteedel suutsin keskmiseks saada 5–5,5 l/100 km ja linnaradadel 7 l/100 km lähedal, mitte kaugel mõnest diislikütusest.
Lõpuks, dünaamiliselt, vastab Golf oma kainusele. Hästi käituv, turvaline ja stabiilne Saksa kompaktauto teeb kõike hästi, kuid ei tekita kunagi tõeliselt erutavat, paljastades oma isu pikkade kiirteesõitude järele, kus selle mugavus ja stabiilsus on muljetavaldavad.
Rool on täpne ja otsene ning šassii hästi kalibreeritud, kuid selles peatükis ei paku Volkswagen Golf lõbusat ega dünaamilist kaasamist sellistele ettepanekutele nagu Ford Focus või Honda Civic.
Hästi varustatud, kuid vigane
Lõpetuseks ei saanud ma enne uue Volkswagen Golfi kohta hinnangu andmist jätta mainimata testitud versiooni varustuse pakkumise.
Seega on meil ühest küljest varustus nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja (mis suudab isegi signaale lugeda ja kiirust automaatselt vähendada), automaatne kliimaseade, elektriistmed ning USB C pesad taga ja ees.
Teisest küljest on raske aru saada, miks meil pole tagumist parkimiskaamerat ega elektriliselt kokkuklapitavaid peegleid.
Tagaistmel sõitjatel on ventilatsiooniavad, USB-C sisendid ja nad saavad isegi reguleerida kliimaseadme temperatuuri.
Kas auto sobib mulle?
Pärast paari päeva Volkswagen Golf 1.5 eTSI roolis istumist ei ole mul raske mõista, miks Saksa kompaktauto on selles segmendis jätkuvalt etalon.
Hästi ehitatud, jõuline, kaine ja peaaegu "ilmastikukindel" on Golf peaaegu "piibel" (või sõnaraamat mittereligioossetele inimestele), kuidas head C-segmenti teha.
Sellest kaheksandast põlvkonnast tuletab Volkswagen Golf mulle meelde Manchester Unitedi meeskondi, mida Sir Alex Ferguson juhendas 27 aastat.
Tõsi, me teadsime juba natuke, kuidas nad mängisid, aga fakt jääb faktiks, et nad mängisid seda nii hästi, et ühel või teisel viisil võitsid nad jätkuvalt.
Seega, kui otsite hästi ehitatud, kainet, ökonoomset ja kiiret C-segmendi kompaktautot, mis annab teile siiski hea tulu, kui otsustate selle müüa, on Volkswagen Golf täna (nagu alati) üks peamisi võimalusi kaaluda.