THE Fiat 500X Sport see on Jeep Renegade Orange Edition need põhinevad, nagu ka teised vastavate sarjade liikmed, samal platvormil, kasutavad sama mehaanikat ja on isegi toodetud samas tehases.
Esmapilgul ei ütleks keegi, kuna selle välis- ja sisekujundus ei saaks olla eristuv. Kuid kui need kaks mudelit on nii palju kokku pandud, on nende eraldamiseks midagi muud kui nende disain?
Selle väljaselgitamiseks ühinesime kahe mudeliga. Mõlemad on varustatud uue 150 hj 1,3 Firefly Turbo mootoriga, kuuekäigulise automaatkäigukastiga (topeltsiduriga) ja kaherattaveoga – see on ainus kombinatsioon, mis selle mootoriga saadaval on.
Nii erinevad, samas nii sarnased. Millist neist valida?
Firefly energiline ja…
1,3 Firefly Turbo 150 hj on võimsaim bensiinimootor oma 500X ja Renegade sarjas. See on meie teine kohtumine selle veel noore mootoriga pärast seda, kui João Delfim Tomé on seda teisel Renegade'il katsetanud ja ma olen tema sõnad oma sõnadeks teinud.
Liituge meie uudiskirjaga
Sina 150 hj ja 270 Nm need pakuvad nii Renegade'ile kui ka 500-kordsele võimsusele/jõudlusele, millest oleme (huvitava) kolmesilindrilise 1000 cm3 Firefly puhul puudu olnud – oma 1400 kg kaaluga pole nad kaugeltki segmendi kõige kergemad, nii et tänan teid täiendav tulejõud.
Selle mootori jõulisemat tegevust aga leevendab mõnevõrra kasti tegevus, mis võiks olla samaväärsete käigukastidega võrreldes kiirem – see annab rohkem tunda manuaalrežiimis.
Automaatrežiimis töötab see sujuvalt, mis vastab enamiku selle segmendi klientide soovidele.
Kumbki kahest sõidurežiimist ei sisalda – mis on omamoodi tänuväärne –, kuid võttes arvesse selle 500X versiooni sportlikumat olemust, lootsime teravamat häälestust.
500X Sport DCT kasti käepide erineb kuju poolest veidi Renegade’ist (järgmisel pildil), kuid kasti tegevus on identne.
Alles siis, kui oleme gaasipedaaliga pisut jõulisemad, st parempoolset pedaali tugevamalt vajutades, suudab kast sellest uuest FCA Groupi mootorist kogu mahla välja tõmmata. Ülejäänud puhul on see nähtus, mida jagab teiste mudelitega, mida olen katsetanud topeltsiduriga käigukastiga.
… isuäratav
Meil on jõudu ja jõudlust q.b. 1.3 Firefly Turbo mõlemas mudelis – 500X Sport on veidi kiirem –, kuid sama on ka teie isu.
500X Spordi ja teiste 500X mudelite vahel teevad vahet eksklusiivse disainiga rattad – siin koos atraktiivsete ja valikuliste 19-tolliste velgedega – ning kere värviliseks värvitud liistud ja kaitsed.
Kui soovite seda mehaanikut tõeliselt uurida, pole vahet, kas olete 500X või Renegade'i juhtnuppude juures, tarbimine jääb alati põhja pool 9,0 l/100 km segakasutuses (linn+eeslinn). Maanteekiirusel oleme juba suutnud seda märki alandada. Aga ainult mõõdukatel stabiliseeritud kiirustel paneme pardaarvuti registreerima endiselt ahne 7,0 l/100 km.
Kuidas neid rooli taga võrrelda?
Ok... Ma ei leidnud 500X Sporti ja Renegade vahel erinevusi mootori ja kasti osas, kuid rooli taga, vaatamata “vendade” lähedusele, on erinevusi registreerida.
Väidetavalt Jeepi esiosa. Orange Editioni väljaanne erineb kaunistuse poolest, kuna kapoti kleebiseriba…
Üllataval kombel tuleb just 500X Sport paremini toime äkilisemate ebatasasustega (paisumisvuugid, kaevukaaned, kortsulisem põrand jne). Üllatav, sest võiks eeldada, et 500X Sporti täiendav dünaamiline tasakaal – 10% kindlam taara, 13 mm väiksem kliirens ja ümberkalibreeritud rool võrreldes teise 500X mudeliga – oleks sellel hetkel kõige õrnem.
"Süü" võib peituda Renegade'i suuremates ratastes. Kuigi mõlemal on 19-tollised rattad (valikuline mudelil 500X Sport, standardvarustuses Renegade Orange Editionil), on Renegade ratta läbimõõt (rehv+velg) suurem: 235/45 ZR19 võrreldes 500X Sporti 225/40 ZR 19-ga. .
Ka ootused said "pahupidi", kui saime aru, et rafineeritum 500X Sport on kõige kergema rooliga. Erinevus ei ole üleöö, kuid see on selgelt märgatav.
500X Sporti šassii osas tehtud muudatused ei tee sellest ülimat B-maasturit sõiduhuvilistele, kuid see ei valmista selles vallas pettumust, olles võrreldes teise 500X-iga positiivne areng.
Tõsi, suurte rataste, madala profiiliga rehvide ja kindlama taareerimise kombinatsioon muudab teid astudes rahutumaks ja närvilisemaks – see on endiselt mugav, võrdub Renegade’iga –, kuid see kompenseerib suurema teravusega kurvide ahelas .
Vaatamata Renegade'i pehmemale seadistusele reageerib esisild kiiresti ja kere, ehkki rohkem rõhutatud, on suhteliselt vaoshoitud. Rooli suurem kaal ja suurem takistus, mida see pakub, aitasid Jeep Renegade’il sihikindlamalt sõita.
500X Sportil on suurepärane sportrool, hea haarduvusega ning kaetud naha ja Alcantaraga
Erinevad, aga samad?
Sellest järeldub, et vaatamata nende kahe selgetele erinevustele näib, et neid ühendab rohkem punkte kui eraldab neid – näiteks ootasin dünaamilises peatükis nende kahe edasist eristamist. Siiski on erinevusi selles, kuidas me neid tajume, isegi kui me nendega sõidame.
Jeep Renegade'iga sõites tunneme, et sõidame linnamaasturiga… linnamaastur – see tundub alati… sisulisem – samas kui Fiat 500X Sportis tunneme, et sõidame tavapärasema, vähem seiklusrikkama ja linnalisema autoga – isegi mitte suuremaga. kõrgus on roolis sama märgatav.
Funktsionaalsem disain koos praktiliste peegeldustega — ergonoomiliselt osutus 500X-i paremaks.
Need tajuerinevused tulenevad kahe mudeli disainivalikutest. Mida rohkem kuubikujulisi kujundeid Renegade’is – à la Wrangler… –, vertikaalsemad sambad ja isegi nende suurem kõrgus (väljast ja seest) “transpordivad” meid selgemalt linnamaasturite universumisse, kuigi see oranž versioon Edition koos oma megarattad, asfalt meeldib rohkem kui mustus.
Ülejäänud interjöör säilitab selle ettekujutuse. 500X Sporti stiliseeritumad vormid on kontrastiks Renegade'i interjööri funktsionaalsema välimusega. Osa tajutavast suuremast sisust tõlgitakse praktikasse: kumbagi ei viidata toimetamisel, kuid Lissaboni paralleelide kuritarvitamisele pidas kõige paremini vastu Renegade, mille siseplastist tulenevaid “kaebusi” oli vähem.
Erinevad sisekujunduse valikud annavad Renegade'ile ka kasutuseeliseid. Näiteks teabe- ja meelelahutusekraan on paremas asendis kui 500X. Kuigi mõlemad jagavad pädevat UConnecti, on liides Ameerika mudelil graafiliste valikute tõttu ka intuitiivsem – näete selgemalt, kust saab laadida või mitte.
500X Sport reageerib armatuurlauaga, mis selles konkreetses versioonis on silmale meeldivam tänu Alcantara ja nahast (lisavarustuses) rakendustele ning väga heale sportroolile, mis pakub rohkem haardumist.
500 korda soodsam alus, kuid paremini varustatud Renegade
Põhimõtteliselt on Jeep Renegade Orange Edition 1750 eurot kallim kui Fiat 500X Sport, kuid see kompenseerib suurema varustuse andmisega. Näiteks elektriliselt kokkuklapitavad peeglid ja vihma-/valgusensorid on Renegade standardvarustuses ja 500X Sport lisavarustuses.
“Meie” 500X Sport tasakaalustab aga skaalat tänu 2700-eurosele lisavarustusele – Renegade’il oli ainult värvimine valikuline –, kuigi selle ostuhind on nüüd Renegade’ist ligikaudu 500 euro võrra kõrgem.
500X Sport on 500X-i seas seni kõige huvitavam – see on saadaval kõigi selle sarja mootoritega, sealhulgas diiselmootoriga – kas oma välimuse või rafineerituma dünaamika tõttu. "Orange" Orange Edition of Renegade panustab seevastu ainult esteetilisele eristamisele - see on saadaval ka versioonis 1.0.
Selle võrdluse tulemuseks on tehniline viik ja suureks eristavaks tunnuseks on see, mida alguses mainiti. Kuidas eelistate oma maasturit: kas autole lähemal või puhtad maasturid?
Ükskõik, mille valite, on need kaks mudelit, mille omadused ulatuvad stiilist palju kaugemale.