Porsche teatas äsja uue Porsche Cayenne 2015 turule toomisest. Praeguse põlvkonna mitmes aspektis täiustatud versioon.
Kuna Stuttgardi bränd on ametlikult lansseeritud oktoobris toimuvale Pariisi autonäitusele, avalikustas see äsja Porsche Cayenne'i ilme. Mudel, millel on disaini, tõhususe ja olemasoleva tehnoloogia osas mõned uuendused. Esile tõstes Cayenne S E-Hybridi, mis on esimene pistikhübriid esmaklassilise maasturite segmendis.VAATA KA: Porsche Cayenne Coupé järgmisel aastal?
Ülejäänud valikus võime loota tavaliste Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel ja Cayenne S Dieseliga. Kõik need variandid näitavad jõudluse ja tarbimise paranemist. Osaliselt tänu "hüvastijätt" V8 mootorile (va Turbo versioon) ja selle asendamisele Porsche poolt välja töötatud uue 3,6-liitrise V6 kahe turbomootoriga.
Disain saab nii seest kui väljast kergeid puudutusi
Väliselt on täiustused vähem ulatuslikud. Erinevusi praeguse põlvkonna Cayenne’ist suudavad märgata vaid kõige treenitumad silmad. Põhimõtteliselt ei teinud bränd midagi enamat, kui tõi Cayenne'i disaini oma nooremale vennale Porsche Macanile lähemale. Bi-xenon esituled on kõigi mudelite S standardvarustuses. Tipptasemel Cayenne Turbo versioon paistab silma standardsete LED-tulede poolest, millel on Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Porsche sisemuses tõstab esile uued istmed ja standardvarustuses olev labadega multifunktsionaalne rool, mille välimus ja funktsioonid põhinevad Porsche 918 Spyderil.
Uued mootorid ja suurem kasutegur
Kui seest ja väljast on täiustused vaid kosmeetilised, siis kapoti all toimus tõeline revolutsioon. Porsche suutis suurendada oma mootorite võimsust ja pöördemomenti ning samal ajal parandada tarbimist tänu käigukasti juhtimise muudatustele ja mootori välisseadmete täiustamisele, nagu "Auto Start-Stop Plus". Uuel Cayenne'il on ka funktsioon nimega "purjetamine", mis püüab kütusekulu maksimeerida, kui gaasipedaali koormused on väikesed.
SEOTUD: Porsche teeb oma jõuallikates revolutsiooni
Kuid ettevõtte staar Porsche Cayenne'i uues ilmes on isegi S-versiooni E-Hybrid pistikhübriid, mis võimaldab olenevalt sõidust ja teest 18–36 km autonoomiat elektrirežiimis. Elektrimootori võimsus on 95 hj ning koos 3,0 V6 mootoriga saavutavad need kombineeritud kuluks 3,4 l/100km, heitgaasidega 79 g/km CO2. Nende kahe mootori kombineeritud võimsus on 416 hj ja kogupöördemoment 590 Nm. Piisab, et saavutada 100 km/h 5,9 sekundiga ja tippkiirus 243 km/h.
Uudne on ka Cayenne S-i kahe turboga 3,6 V6 mootor – mis asendab vana V8 – ja mis saavutab keskmiseks kuluks 9,5–9,8 l/100 km (223–229 g/km CO2). Selle uue mootori võimsus on 420 hj ja maksimaalne pöördemoment on 550 Nm. Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga Tiptronic S kiirendab Cayenne S nullist 100 km/h vaid 5,5 sekundiga (lisavarustusse kuuluva Sport Chrono paketiga 5,4 sekundit) ja saavutab tippkiiruseks 259 km/h.
EI TOHI MÄRMA: Mäletame üht viimast tõelist analoogi, Porsche Carrera GT
Diiselmootorite vallas toodab uus Cayenne Diesel, mis on varustatud 3,0 V6 mootoriga, nüüd 262 hj ja selle kombineeritud kulu on 6,6–6,8 l/100 km (173–179 g/km CO2). Kuna pole "sprinter", kiirendab Cayenne'i diisel nullist 100 km/h kasina 7,3 sekundiga, tippkiirus on aga 221 km/h. Võimsamast diiselversioonist leiame 4,2 V8 mootori 385 hj ja 850 Nm maksimaalse pöördemomendiga. Siin on numbrid erinevad, Porsche Cayenne S Diesel saavutab 100 km/h 5,4 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 252 km/h. Keskmine kulu on 8,0 l/100 km (209 g/km CO2).
Uue Porsche Cayenne’i hinnad algavad Portugalis 92 093 eurost (Cayenne Diesel) ja võimsama versiooni (Cayenne Turbo) puhul kuni 172 786 euroni. Jääge pildigalerii juurde:
