Sel aastal tuuakse turule esimesed neli täielikult või osaliselt elektrifitseeritud Opeli mudelit: maastur Grandland X Hybrid on nüüd müügil, Vivaro-e reklaamklipp ja Mokka X (2. põlvkond) elektriline jõuavad turule aasta teises pooles. ja Corsa-e nüüd edasimüüjatele. Täpselt see mudel, mida me siin testime.
Otsustav elektrifitseeriv pealetung ja kui poleks kõiki puudutavat rahvatervise häiret, kogeks Opel ka rõõmuhetke, sest suutis 2019. aasta lõpetada 1,1 miljardi euro suuruse kasumi ja 6,5% tasuvusmaksuga. pärast kahte aastakümmet kogunenud kahjumit General Motorsi käes – ja sellest, kui PSA kontsern selle ostis, on möödunud vaid kaks aastat.
Kui otsene konkurents – loe, Volkswagen – jätkab Wolfsburgi tehases tarkvaraprobleemidega tegelemist, kasutab Opel maksimaalselt ära sünergia sujuvust PSA grupiga, mis on selle elektrilise Corsa (alates 208 elektrilisest mudelist) aluseks. , täpselt CMP platvorm, mille paindlikkust tuleks suurendada, lubades seda kasutada bensiini/diisel- ja 100% elektrimootoritega mudelitel.
See on eelis (kulude vähendamine ja tootmise lihtne kohandamine nõudlusega, kuna selleks on vaja rohkem sisepõlemismootoriga või elektrilisi autosid), ebamugavustunne on asjaolu, et see ei suuda pakkuda nii pikka autonoomiat, kui ID-d lubavad.
Corsa-e asub 337 km autonoomia (WLTP) kaugusel. , selgelt vähe võrreldes sellega, mida lubab ID.3, mis võib ületada 500 km. Kuigi praegusel juhul tuleb sissepääsuhinnaga kõvasti üle 30 000 euro maksta – nagu Opelilgi – Volkswageni soodsam versioon, kuid mis on suurem ja ruumikam auto (võrdväärne Golfiga).
50 kWh aku 337 km läbimiseks
Jõusüsteem (nagu ka šassii, elektrooniline platvorm ja peaaegu kõik muu…) on sama, mis Peugeot e-208, lisades toiteallikaks 50 kWh liitiumioonaku (216 elementi, mis on rühmitatud 18 moodulisse). elektrimootor 136 hj (100 kW) ja 260 Nm.
aastast 1982
Opeli müügihitt on 6. põlvkond mudelist, mis loodi algselt 1982. aastal ja mida on müüdud üle 13,6 miljoni eksemplari.
Aku kaalub 345 kg (ja on tagatud 70% energiasisalduse säilitamiseks kaheksa aasta või 160 000 km järel), mis tähendab, et tegemist on 6. põlvkonna raskeima Corsaga: 300 kg rohkem kui sama mudel. jõuallikaks on 1,2 turbo kolm- silindriline mootor kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Selle lisaraskuse ainuke positiivne külg on see, et Corsa-e raskuskese on peaaegu 6 cm madalamal, mis tähendab dünaamilise käitumise suuremat stabiilsust.
Muud olulised muudatused, esitelg vaadati üle ja kerele tehti tugevdused ning olulised muudatused tagasillas, mis kumulatiivselt (ja akude endi abiga) tõid kaasa 30% suurema väände jäikuse võrreldes sisepõlemismootoriga mudelitega. .
Laadimisaeg 25 tundi kuni 30 minutit
Opel Corsa-e on standardvarustuses ühefaasilise 7,4 kW laadijaga, mis võib olla kolmefaasiline 11 kW laadija (alates versioonist First Edition, hinnaga 900 eurot, millele lisandub 920 eurot seinale kinnitatava kodujaama eest , seinakast). Siis on mitu kaablivalikut erinevate võimsuste ja voolutüüpide jaoks, millest igaühel on oma hind.
Liituge meie uudiskirjaga
Majapidamistasud võtavad maksimaalselt 25 tundi (1,8 kW) ja minimaalselt 5 tundi 15 minutit (11 kW). Siiski võib olla kasulik teada, et kiire laadimise korral kulub tänaval olles 100 km autonoomia laadimiseks 11 kW võimsusega 90 minutit (peate isegi lõunatama...).
Seda aega on võimalik lühendada 19 minutini 50 kW või 12 minutini 100 kW juures (täislaadimisvõimsus, mis võimaldab akul ühe poole tunniga "täituda" kuni 80%), mis tähendab, et veidi rohkem kui üks kohv ja kaks näppu juttu ja sul on veel 100 km "taskus" kõige kiiremateks sõitudeks või kojujõudmiseks — keerulisem on hetkel sellise võimsusega laadimispunktide leidmine...
Patareid kestavad kauem… kui jalg on peal
Opel määrab Corsa-e keskmiseks kütusekuluks 16,8 kWh/100 km . Meie testi ajal Berliinis voolas elektriliine läbi keskmiselt 19,7 kWh, kuid numbrid muutusid olenevalt teetüübist või kehtestatud sõidutempost palju: kiirusel 150 km/h tõusid nad kuni 30 kWh/100 km. 120 km/h vähendasid nad kiirust 26 kWh-ni ja 100 km/h juures langesid 20 kWh-ni, samas kui linnakeskkonnas jääme alla 15.Kuigi kiirustamine kahjustab ja paljuski, avaldab muljet autonoomia, mootori vahetu reaktsioon ja numbrid realiseerivad selle positiivse tunde: 2,8 s kiirustel 0-50 km/h ja 8,1 s kiirustel 0-100 km/h näitavad tohutut väledust. Corsa-e-st, mille tippkiirus on peatatud 150 km/h juures, on siiski piisav, et selle jõudlus kiiretel teedel kedagi häbi ei tekitaks.
Kolm võimsusastet
Akutoite haldamiseks on kolm ühekäigulist sõidurežiimi, mis valitakse käigukasti lüliti kõrval oleva nupuga: see mitte ainult ei mängi rooli- ja gaasipedaali reaktsiooniga, vaid on ka varieeruv jõudluse maksimum, mis seejärel mõjutab autonoomiat.
“Ecos” on Corsa-e 82 hj ja 180 Nm, “Normal” küünib 109 hj ja 220 Nm ning “Spordis” eelmainitud 136 hj ja 260 Nm linnaliiklusesse, aga kui on äkiline vajadus jõu järele, vajuta lihtsalt gaasipedaalile üle takistuspunkti ja täisvõimsus on saadaval.
Samuti on võimalik valida kahe regeneratiivpidurdusastme vahel: tavaline (D) tekitab gaasipedaali vabastamisel aeglustuse 0,6 m/s2; tugevaim (B) on enam kui kahekordne 1,3 m/s2 ja võimaldab – pärast kohanemisperioodi – juhtida just õige pedaaliga.
Šassii vahetused
Teekäitumist iseloomustavad tõesti madalam raskuskese ja kere 30% suurem väändejäikus. Pange tähele, et Opel Corsa-e summutab harmoonilisemalt kui tema sisepõlemismootori "vennad", seda ka uute vedrustuse konfiguratsioonide tõttu: insenerid suurendasid vedru kiirust ja muutsid veidi tagasilla amortisaatori geomeetriat.
Veelgi enam, akude mahutamiseks oli vaja sillaposte veidi tahapoole nihutada ja sillakiikudelt materjali eemaldada, põikjäikuse säilitamiseks kasutati Panhardi latte.
Miski sellest ei pane teid muidugi lõpetama pooleteisetonnise raskuse tunnetamist, kui tõstame kurvilistel teedel sõidutempot, mis on siis, kui Corsa-e oma trajektoori veidi laiendab (alajuhitavus), mis võib olla kergesti vastu, kui tõstate oma paremat jalga veidi.
Natuke tervet mõistust appi võttes pole see vaevalt probleemiks, kuigi märja asfaldi või muude haarduvuse halvenemise olukordade korral on soovitatav pedaalile mitte hüpata, sest esisillal on loomulik raskusi 260 Nm korraga seedimisega. See on režiimis Sport, kuna režiimides Eco ja Normal hakkab oranž stabiilsuskontrolli tuli vähem tööle (saadaval on väiksem pöördemoment).
Corsa-e, sees, vähe erinevusi
Kabiin ise ei erine palju sisepõlemismootoritega Corsa omast. Teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimiskeskusena on 7-tolline või 10-tolline puutetundlik ekraan (väga juhile keskendunud ja saadaval on rohkem kui üks versioon) ning mõõteriistad, samuti digitaalsed, on 7-tollise diagonaaliga.
Üldine materjalide ja viimistluskvaliteet on keskmine, eksisteerides paremas segmendis – Renault Clio, Volkswagen Polo või Peugeot 208 ise –, kombineerides pehmeid materjale kõvadega, kuid jättes positiivse üldmulje.
See on soovitatav auto neljale inimesele (kolmas tagumine sõitja sõidab väga kitsalt) ja kui teise rea sõitjad on kuni 1,85 m pikkused, on neil piisavalt ruumi nii kõrguselt kui ka pikkuselt. Ligipääs ja väljapääs on aga vähem positiivsed, kuna kere sportlikud vormid röövisid umbes 5 cm kõrgust tagaluugi avausest/kõrgusest.
Sellel uue Corsa elektrilisel versioonil on akude paigutuse "süü" tõttu väiksem pakiruum kui bensiini või diisli "vendadel" — 267 l vs 309 l —, mis on selles segmendis vahepealsel positsioonil. pagasi mahu poolest.
Tagumiste istmete seljatugi on võimalik alla klappida, kuid täiesti tasast laadimisala ei saa kunagi luua (allaklapituna on aste pakiruumi põrandale ja istmete seljatugedele), kuid see juhtub juba termoversioonide puhul ja see on ka siin teemas normaalne.
Corsa-e on standardvarustuses LED-esituledega ning kõige nõudlikumad saavad maksta lisatasu (600 eurot) Matrixi intelligentsete esitulede eest, mida e-208-l pole – Opelil on traditsioon omada. parimad valgustussüsteemid, mis on kestnud juba ligi kümnendi.
Teisest küljest on kasulikud seadmed, nagu sõiduraja hoidmise süsteemid (automaatse roolimise korrigeerimisega), pimeala hoiatus ja automaatse hädapidurdusega kokkupõrke hoiatus, samuti adaptiivne kiirusregulaator (peatusfunktsiooniga ja liiklust jälgima minemine) , on standardsed isegi Selectioni versioonis (29 990 eurot) ja loomulikult Editionis (30 110 eurot) ja Elegance'is (32 610 eurot).
Kas võtta üks ja maksta kahe eest?
Vaevalt saab elektriauto ostmise motivatsioon olla majanduslik, kuigi maksusoodustustega riikides saab mõistlikuma võrrandi. See on palju vaiksem ja kaitseb rohkem õhku, mida me kõik hingame (eeldusel, et selle akud ja tarbitav elekter on toodetud "ökoloogilisel" viisil).
Kuid ühe Corsa-e hinnaga saab osta kaks bensiini ja seda on raske eitada, isegi kui kogu omamiskulu on 30% madalam — hooldus on madalam, nagu ka elektri hind võrreldes Corsa bensiiniga.
Autorid: Joaquim Oliveira/Press Inform
Tehnilised kirjeldused
| Mootor | |
|---|---|
| võimsus | 136 hj |
| Binaarne | 260 nm |
| Trummid | |
| Tüüp | Liitiumioonid |
| Mahutavus | 50 kWh |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Käigukast | Suhte vähendamise kast |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Pikkus/laius/kõrgus. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Telgede vahel | 2538 mm |
| Kaal | 1530 kg (USA) |
| Järelmaksud ja tarbimine | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1 s |
| Maksimaalne kiirus | 150 km/h (elektrooniliselt piiratud) |
| Kombineeritud tarbimine | 16,8 kWh |
| Autonoomia | 337 km |