Iga päevaga sagenevad uudised BMW pöördepunktist – majanduslanguse taustal areneva kaubamärgi tulevikust.
Ajal, mil Euroopas valitseb ebakindlus oma tuleviku suhtes ja turg ei neela tootmist nii, nagu peaks, kasutavad sellised kaubamärgid nagu BMW võimalust oma kurssi muuta. Kindlasti ei ole tegemist “tasuta” otsusega, mis sunnib BMW oma teed ümber joonduma, on majanduslik olukord, mis halveneb ja millesse ei taheta seguneda, eelistades “harjuda”.
Pole mõtet rabeleda – otsus toota esiveolistele mudelitele platvorm, mis kehtiks nii Minile kui ka BMW-le, on puhtalt majanduslik, kuna muud niisuguse tähtsusega põhjused segavad. See on raske, sest lähenemas on erinevad ajad ja mullad, mida pole varem tallatud. Müncheni ülemused kardavad kindlasti, näidates samas end tugeva ja julgena teha raskeid otsuseid.
BMW kaubamärgi maine oli juba varem "me ei kasuta kunagi esivedu", täna võime öelda "never say never" , kuid tegelikult tegi Baieri ehitusfirma seda, mida vähesed on valmis tegema – selle asemel, et oodata uhkusest kolossi kokkuvarisemist, eelistas ta tegutseda ausalt ja tagada oma jätkusuutlikkus.
Need mõtisklused ja kursuse valikud kipuvad tekkima "ebanormaalsetes" olukordades, unustamata, et äritegevuses on turu ebastabiilsus võib-olla normaalsem, kui paljud arvavad. See stabiilsus on üha enam müüt ja vajadus end uuesti leiutada, et ellu jääda, reaalsus.
Ettevõtete mugavustsoon seisneb nende juhtide loominguliste oskuste stimuleerimises, kes läbivad esmalt teise oskuse: oma turu veetluste kuulamise. See ei tähenda, et me peame tegema tinglikke otsuseid, kuid nõrkade külgede kajastamine ja tuvastamine on ülioluline ning seda tuleb teha koos nendega, kes tarbivad seda, mida me toodame, ja alati silmas pidades konkurentsi.
Kui on tõsiasi, et BMW on arglikult otsustanud esiveo poole liikuda, siis Mercedes-Benz on seda juba ammu teinud. BMW on tõeline liider ja on oma ajaloo kõrgpunktis igal rindel – sõidunauding on kirsiks tordil ja mootorid on uskumatud. Nõudlus ökonoomsema ja efektiivsema toote järele koos vajadusega drastiliselt vähendada tootmiskulusid aga sundis Saksa ehitusfirmat oma mudelid ümber mõtlema. Otsus tehakse karistuse all, sest see on motoks selliste väljendite nagu: "BMW-d olid tuntud oma sõidunaudingu poolest".
Tulevane “1M” ilma tagarattaveota?
Ärge tapke end, Baieri kaubamärgi fännid, BMW pole kordagi öelnud, et lõpetab tagaveoliste autode tootmise. Kuid 2. seeria ilmumisega, mis 4. seeria pildil saavad eelmise seeria kupee ja kabrio mudelid, muutuvad 3- ja 5-ukselised 1-seeriad BMW algtaseme mudeliteks neljale. - rattamaailm.
Selle tasemete uue määratlusega kaasneb uudis, et 2015. aastaks tuleb 1M välja ja see ei ole enam kupee, kuna see konfiguratsioon antakse üle 2M-ile või kõige tõenäolisemalt M235i-le… ja uuele 1-le. GT-seeria kasutab UKL-i platvormi, küsimus jääb - kas tulevane beebi M, 2015. aasta 1M või ehk "lihtsalt" 2015. aasta M135i, on esimene M, kes jätab tagaveo maha?… Küsimusele 1. seeria tuleviku kohta vastab BMW, et kaalub mõlemat, ilma et oleks kindel, kuhu mootorite võimsus kaob – kas esi-, tagarataste või valikulise Xdrive (nelivedu) jaoks, mis annab võimaluse vali see veojõud tagaveo asemel nagu see näiteks M135i puhul juba juhtub.
Käes on muutuste aeg ja BMW näib tahtvat selle “lainega” liituda, mis minu meelest on siiski sunnitud. Siiski on arusaadav, et langeva turu jõud on endiselt ilmne.
BMW usub, et 2013. aastal tema müük kasvab ning võib-olla on Põhja-Ameerika ja Hiina turg hea põhjus uskuda vastutsüklisse. Kuid isegi nii sunnitakse meid paratamatult mõtlema - tagaveota M, kui see on olemas, tähistab mitte ainult pööret, vaid ka perioodi, mida keegi ei unusta. Pöörates, aga ilmselt ilma väikese M-ta, et külili minna.
Tekst: Diogo Teixeira