Asume Autodromo de Sitges-Terramaris ja vaatamata sellele, et oleme 50ndatest saadik puudega ja praktiliselt mahajäetud (2012. aastal tehti sekkumine), on see endiselt võimalik ringlema. Taimestik üritab teed aeglaselt alla neelata ja “seal üles”, kus asi muutub tõeliselt huvitavaks, on tavaline põrkama puuokstele, neid pealtvaatajaid, kellele on välja antud VIP-pääs igavikku.
– "Jordi, kas saate kiiremini või põranda seisukord ei luba?" Küsisin põnevil “riputamise” kohast.
– „Kiirusel 160 km/h läheb rool ovaalil täiesti otse, aga täna jääme sellest veidi alla...” vastab Jordi Gené autot ovaali ülaosa poole sättides.
Nii lõppes minu reis Barcelonasse postapokalüptilises keskkonnas, millest räägin põhjalikumalt järgmistel päevadel. Tegelik põhjus, miks sa siin oled? Uus Seat Leon Cupra 290. Ärme eksi, teeme ära? Mul on parema jala teenistuses 290 hj, loodan, et saavad sammu pidada.
Seat Cupra 20 aastat, mida tähistatakse täiuslikkuseni
1996. aastal veenis 150 hj Seat Ibiza Cupra 2.0 noorimaid tippkiirusega 216 km/h ja 8,3 sekundiga 0-100 km/h. Kuna Seat Ibiza komplektauto EVO I debüteeris samal ajal autoralli MM-sarjas, oli see Cupra kaubamärgi "esiseukse" turule sisenemine. Kakskümmend aastat hiljem oleme kõigi aegade võimsaima Cupra, Seat Leon Cupra 290 roolis.Keskendunud jõudlusele
2016. aastal on numbrid teistsugused, väga erinevad nendest, millega akronüüm 20 aastat tagasi avati. Lisaks topeltsissepritse ja muudetava sisselaskega 2,0 TSI mootorile on lisatud standardsed elemendid, mis näitavad selgelt asendit, mida Seat soovib anda oma valiku tipu: Seat Leon Cupra 290 on varustatud iselukustuva esidiferentsiaaliga, progressiivne rool, CUPRA sõiduprofiil ja täis-LED esituled.
Lisavarustusena on saadaval pakett "Performance", mis ei ole riiklikul turul saadaval ja mis lisab Brembo pidurisadulate komplekti, eksklusiivse disainiga veljed ja Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid, mis tagab kõrgel tasemel jõudlus ringrajal, kuid mida saab kasutada maanteel.
Varustus uuendatud
Kui 20 aastat tagasi ei olnud mobiiltelefoniga rääkimine veel reaalsus, mida kõik saaksid nautida, siis Seat Leon Cupra 290 teeb palju enamat. Lisaks Full Link tehnoloogiale (võimaldab nutitelefoni integreerimist Seat Media Plus süsteemiga) on Sport HMI-le pühendatud meelelahutussüsteemi ala, kus on teave õli temperatuuri, turbo sisselaskerõhu ja G-Force'i kohta.
Seat Leon Cupra ST roolis
Testimiseks valitud kolmest versioonist valisin Seat Leon Cupra ST: võib-olla oli siin 30 lähedal olemine ja märgatav juuste väljalangemine määrav...edasi. Seat Leon Cupra 290 ST roolis nägin, et pagasiruumi (maksimaalne maht 1470 liitrit) ja lõbu on täiesti võimalik. Kõigist keretööde ettepanekutest on see kahtlemata kõige tasakaalustatum.
CUPRA režiimi valikuga siseneme võidusõidurežiimi ja pole midagi paremat kui 6 km pikkune suletud teerada, et Seat Leon Cupra 290 halvasti juhtida. Seat Leon Cupra 290 rooli taga avaldab enim muljet viis, kuidas lased end ilma probleemideta viimse piirini suruda. See on etteaimatav, kuid siiski piisavalt põnev, et naeratus huulile tuua. Poole “täis” testile määratud kursi pealt vaatan spidomeetrit ja olen peaaegu 200 km/h peal, enne vasakpöördeks tugevat pidurdamist: kas kiivrid on standardsed?
Seat Leon Cupra 290 saavutab kiiruse 250 km/h ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm on saadaval juba 1700 p/min (1700 – 5800) juures ning tarbimisvaldkonnas lubab Seat 6,5 liitrit 100 km kohta. Kiirendus 0-100 km/h saavutatakse ST (5,6 sek 3-ukselise versiooni ja 5,7 s 5-ukselise versiooni puhul) Ballistilise 5,9 sekundiga Bad Seat, pole paha.
Tarbimised, mis mul on? Mis see on? See harjutus jäetakse vastutustundlikult proovile Portugalis. Lõppude lõpuks peate vastama sellele sõbrale, kes lõpetab alati kuulsa lausega: "Kas see maksab palju?".
Hoidke pilte.
