Suzuki esitles äsja uut Swifti. Jaapani kaubamärgi enimmüüdud mudel on tuttava stiiliga, kuid täiesti uus.
Suzuki mudelis on Swift üks olulisemaid mudeleid, mida on alates 2004. aastast müüdud enam kui 5,3 miljonit. Seetõttu ei taganenud Jaapani kaubamärk oma populaarse mudeli uue põlvkonna väljatöötamisest, alustades platvormist nimega Heartect. debüteeris Suzuki Baleno ja mis teenindab kõiki brändi A- ja B-segmendi mudeleid. See platvorm on uue Swifti defineerimisel võtmeosa, kuna see keskendus eelkäija täiustatavatele punktidele, nimelt pakendile ja kogukaalule.
Uus Suzuki Swift on lühem 10 mm (3,84 m), laiem 40 mm (1,73 m), lühem 15 mm (1,49 m) ja teljevahe on 20 mm (2,45 m) võrra pikem. Pakiruumi maht on kasvanud 211 liitrilt 254 liitrini ning tagaistujatel on ruumi nii laiuses kui kõrguses 23 mm rohkem. See näitab platvormi parimat ruumikasutust.
Heartecti platvormi üks suurimaid eeliseid on just selle kaal. Sellelt uuelt platvormilt tuletatud mudelid, nagu Baleno ja Ignis, on üllatavalt kerged ning uus Swift pole erand. Kergeim Suzuki Swift kaalub vaid 890 kg, mis on muljetavaldav 120 kg vähem kui tema eelkäija.
Visuaalselt arendab uus mudel oma eelkäijate tuttavaid teemasid ja lisab kaasaegsemaid elemente, nagu näiteks horisontaalselt ulatuva kuusnurkse kontuuriga esivõre ja “ujuv” C-piilar. Suzuki Swift eraldab lõplikult katuse kerest, kuna teised piilarid jäävad nagu nende eelkäijadki mustaks.
Tagaukse käepide on peidetud, muutudes osaks külgmise klaasitud ala illusoorsest laiendusest. Suzuki Swift kaotab ka oma kolmeukselise kere, mis õigustab selle üha levinumaks muutuva visuaalse triki kasutamist.
Hübriid on, aga diislit pole
Balenolt "varastab" mootorid. Teisisõnu on tipphetkedeks kolmesilindriline liitrine Boosterjet võimsusega 111 hj ja 170 Nm ning 1,2 DualJet neljasilindriline 90 hj ja 120 Nm. poolhübriidvariant SHVS (Smart Hybrid) Suzuki sõiduk).
Selles variandis, mis lisab auto kogumassile vaid 6,2 kg, võtab ISG (Integrated Starter Generator) üle generaatori ja startermootori funktsioonid ning süsteem integreerib regeneratiivpidurduse. Koos 1.0 Boosterjetiga võimaldab see heitkoguseid vaid 97 g CO2/100 km.
Nagu tavaks saanud, on Swiftil ka täisveoline versioon, mis tõstab kliirensit 25 mm võrra.
Interjöör on põhjalikult renoveeritud. Keskkonsoolis paistab silma uus puuteekraan – nüüd viiekraadise nurga all juhi poole –, mis pakub Android Auto ja Apple Car Play funktsiooni. Muudest olemasolevatest varustusest tõstame esile päeva- ja tagumised LED-tuled ning automaatne hädapidurdus. Kõrgemad varustustasemed võivad hõlmata adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, võtmeta sisenemist ja sõiduraja abi.
Pärast uue Swifti esitlemist Genfis tõusevad loomulikult ootused tulevase Swift Sporti suhtes. Uue põlvkonna väike kaal koos Vitara S hüpoteetilise 1,4 Boosterjetiga lubavad oluliselt kiiremat Swift Sporti. Kui see säilitab oma eelkäijate dünaamilised oskused koos taskukohasusega, tõotab see olla tõsine "Ma tahan seda!"