Uue Ferrari turuletoomine on alati sündmus ja juhul 296 GTB seda iseloomustasid ka mitmed asjakohased debüüdid, olles esimene Cavalinho rampante kaubamärgi mudel, mis võttis kasutusele V6 mootori – välja arvatud 206 ja 246, mis toodi turule Dino kaubamärgi all.
Kui oleme uue Ferrari läkaköha tehnilisi omadusi juba põhjalikult uurinud – lisaks V6-le on see ka pistikhübriid –, siis keskendume täna selle disainile ja me ei saaks seda ülevaadet paremini juhendada, Härra. Frank Stephenson.
Stephenson on olnud Ferrari disainijuht alates 2002. aastast, olles tol ajal asunud juhtima praktiliselt kõiki Fiat Groupi disainiosakondi, lahkudes 2008. aastal, et asuda McLareni disainidirektorina. Tema koha Ferraris võtaks 2010. aastal Flavio Manzoni, keda ta hoiab tänaseni.
Tema “pöördel” Ferraris nägime näiteks F430 või FXX (Ferrari Enzo baasil), aga ka Maserati MC12 sündi. McLarenis vastutas ta kaasaegsete maanteemudelite esimese põlvkonna eest, alates MP4-12C-st kuni P1-ni, kusjuures 720S oli viimane, millel oli tema allkiri.
Isegi õppekavast võime leida nii eristuvaid mudeleid nagu Ford Escort RS Cosworth või esimene BMW X5, aga ka esimene BMW ajastu Mini (R50) või Fiat 500 (mis on endiselt müügil).
Keskel ei tohiks olla paremat inimest, kes analüüsiks, kritiseerib ja isegi näitaks, mida ta teeks uues Ferrari 296 GTB-s teisiti kui Frank Stephenson:
Stephensoni üldhinnang uuele 296 GTB-le on üldiselt üsna positiivne – ta hindab seda lõpuks, asetades selle samuti uue McLaren Artura pisut kõrgemale, mehaaniliselt väga lähedale 296 GTB-le.
Stephenson osutus mineviku ja kaasaegse kombinatsiooni fänniks, 296 GTB meenutab 250 LM-i, eriti tagumise helitugevuse määratluses (õhu sisselaskeava ja poritiib), langemata seejuures nii mõjuvasse kergesse visuaalsesse agressiivsusse. autod tänasest. 296 GTB näeb välja nagu Ferrari ja näib vastavat meie ootustele Ferrari suhtes.
Mida muudaks Frank Stephenson?
Uue Itaalia superauto erinevate osade uurimine näitab aga, et tema arvates on arenguruumi.
Kui esi- ja küljeosas räägime peamiselt mõnest detailist ja joondusest – välja arvatud B-samba ümbrus, mis tooks kaasa rohkem rõhutatud modifikatsioone –, siis suurim kriitika langeb 296 GTB tagaosale, mis annab edasi idee, et tegemist on Ferrariga. Tema arvates peab "Ferrari, see on Ferrari" olema ümmarguse optikaga – 296 GTB tuli välja sirge optikaga, ruudukujulisema kujuga – olgu need siis üksik- või paarissõidukid.
Teie kriitika ja soovitused annavad tooni algmudeli mõningatele digitaalsetele muudatustele, mida me allpool näitame (parema võrdluse huvides näete "enne" ja "pärast"). Kas olete tema pakutud muudatustega nõus?
Avasta oma järgmine auto
