Targem kui kunagi varem. Esimest korda ajaloos Volkswagen Golf on võimeline sõitma poolautonoomselt . Funktsioon, mis on võimalik ainult tänu keerukale elektrooniliste süsteemide komplektile, mis koosneb tipptasemel kaameratest ja radaritest.
Lisaks juhi elu hõlbustamisele vähendab see süsteem õnnetuste ohtu ja parandab elukvaliteeti pardal.
Autojuhtimine on keeruline ülesanne
Inimese aju on üks looduse keerukamaid organeid. Kui sõidame, täidab meie aju paljusid funktsioone automaatselt. Tänu sellele “autopiloodile” juhime me distantsi, kiirust, ennustame käitumist, juhime rattaid, pidurdame, kiirendame… kõike seda sekundisajandikutega ja sellele mõtlemata.
Need ülesanded, mida me loomulikult täidame ja mis põhinevad juhtimisel, on tohutult keerukad. Need segavad rooli, pidurisüsteemi, mootorit, käigukasti, teed ja kogu keskkonda.
Uus Volkswagen Golf esitleb tehnoloogiate komplekti, mis suudab täita kõiki neid funktsioone ja juhtida mudelit poolautonoomsel viisil. Midagi, mis on võimalik ainult tänu täiustatud algoritmide ja andmehõivesüsteemide kasutamisele. Kohtume nendega.
Kuidas poolautonoomne sõidusüsteem töötab?
Nagu järgnevalt interaktiivselt pildilt näha, on uus Volkswagen Golf varustatud tipptasemel radari ja kaameraga sõiduradade ja fooride lugemiseks.
Need on süsteemid, mis koguvad kokku suurema osa teabest, mida Golfi elektrooniline aju vajab poolautonoomseks sõiduks kuni 60 km/h.
Esiklaasile paigaldatud kaamera vastutab sõiduradade ja liiklusmärkide lugemise eest. Vajadusel annab see kaamera Golfi “ajule” korralduse trajektoori automaatselt korrigeerida (Lane Assist) läbi elektroonilise roolimise.
Brändi sümbolile paigaldatud radar (üks selle 7,5 põlvkonna uuendustest) vastutab liikluse distantsilt lugemise eest. See süsteem analüüsib eessõitva sõiduki kiirust (kui see on olemas) ja hoiab automaatselt ohutut kaugust, pidurdab ja kiirendab automaatselt (ACC – Adaptive Cruise Control). Kui eessõitev sõiduk pidurdab vältimatult, suudab Golf automaatselt peatuda.
Volkswagen Golfi esiradar vastutab selle (juhi tellimusel) hoidmise eest eessõitvast sõidukist ohutus kauguses. Samal ajal kui esikaamera vastutab teemärgistuse kontrollimise ja auto sõiduraja keskel hoidmise eest.
See on nende kahe süsteemi (Lane Assist + ACC – Adaptive Cruise Control) kombinatsioon, mis võimaldab Volkswagen Golfil poolautonoomselt sõita kuni 60 km/h. Süsteem, mis rõõmustab neid, kes igapäevaselt linnaliikluse all kannatavad.
Golfis on aktiivsemad turvasüsteemid
Uue Volkswagen Golfi aktiivsed turvasüsteemid ei piirdu Lane Assisti ja ACC-ga – mis, nagu nägime, võimaldavad Saksa mudelil poolautonoomselt sõita kuni 60 km/h.
Aktiivseid ohutussüsteeme nimetatakse seetõttu, et need toimivad õnnetuste ärahoidmiseks "aktiivselt".
Järgmistes ridades selgitame milleks teised Golfis olevad aktiivsed turvasüsteemid on mõeldud ja kuidas need töötavad . Alustame ühest tuntuimast…
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) – Selle eesmärk on tagada, et sõiduki rattad ei blokeeruks hädapidurduse ajal. Selle süsteemi suureks eeliseks on see, et see võimaldab juhil säilitada kontrolli auto suuna üle, vältides tema ees olevat takistust.
Piduriabi (BAS) – See süsteem suurendab hädaolukordades pidurdusrõhku. Uuringud näitavad, et vähem kogenud juhid ei kasuta hädaolukorras oma auto maksimaalset pidurdusvõimet. See valmistab pidurisüsteemi ette maksimaalseks jõudluseks, sõltumata juhi algsurvest. Kui see süsteem on aktiveeritud, lülituvad suunatuled automaatselt sisse, et hoiatada teisi juhte järsu kiiruse vähenemise eest.
Automaatne kokkupõrkejärgne katkestussüsteem – See süsteem hoiab pidurisüsteemi aktiivsena ka pärast õnnetust. Eesmärk on tagada sõiduki kiire immobiliseerimine juhuks, kui juht kaotab teadvuse.
Pimeala monitor (BSM) – See süsteem tuvastab teiste sõidukite viibimise pimedas nurgas ja annab peeglitesse valgussignaali.
Pidurdusjõu jaotus (EBD) – See süsteem jaotab pidurdusjõu rataste vahel olenevalt olemasolevast veojõust ja transporditavast koormast. Eesmärk on maksimeerida pidurdustõhusust.
Veojõukontrollisüsteem elektroonilise diferentsiaalilukuga (TCS / XDS+) – Need kaks süsteemi suudavad koos tuvastada, kas veorattad libisevad, ja edastavad automaatselt mootori pöördemomendi suurema veojõuga rattale. Kui saadaolev pöördemoment ületab Volkswagen Golfi tõmbevõime, vähendavad need süsteemid mootori pöördemomendi edastamist. See süsteem hõlbustab sõiduki edasiliikumist halva haardumisega pindadel.
Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP) – See süsteem kasutab ABS- ja TCS-andureid, et korrigeerida Golfi trajektoori ning vältida libisemist või libisemist kurvides. Kahe telje vahelise kiiruse erinevuse tuvastamisel mõjutab ESP trajektoori korrigeerimiseks iga ratta pidureid eraldi.
Automaatne hoidmine – Käsikäigukastiga mudelite puhul on see hindamatu abimees, kuna hõlbustab „siduripunkti“ kaldtasanditel. Praktikas hoiab see süsteem ära auto ümbermineku, kui piduripedaal umbes kaheks sekundiks lahti lastakse.
Kõiki uue Volkswagen Golfi üksikasju, hindu ja tehnilisi andmeid leiate siit:
Volkswagen Golfi konfiguraator
Seda sisu sponsoreerib