Kuulujutud, et Mitsubishi võib ikoonilise Lancer Evolutioni tagasi saada, pole uued, kuid aastate möödudes on nende juhtumise tõenäosus üha väiksem.
Jaapani tootja on keskendunud piirkondadele, kus see on tulusam, Kagu-Aasiale ja Okeaaniale ning maasturite ja crossoverite tootmisele, näiteks müügihitt Outlander või Eclipse Cross.
Lisaks kõigele sellele teatas tõusva päikese maa bränd hiljuti uute mudelite turuletoomisest Euroopas alates 2023. aastast, mis on toodetud Renault Grupi tehastes. See panus on oluline Mitsubishi valiku tugevdamiseks "vanal mandril", kuid puuduvad tõendid selle kohta, et plaanis on sportauto – näiteks müütiline Lancer Evo.
Sellest kõigest hoolimata on neid, kes ihkavad jätkuvalt kolme teemandibrändi ajaloo ühe silmatorkavama mudeli naasmist. Ja just hiljuti nägime teda tête-à-tête mängus kaarte jagamas ühe hetke "masina" Toyota GR Yarise vastu, mis ainult õhutas seda soovi.
Väsinud Jaapani kaubamärgi ootamisest, asus disainer Rain Prisk tööle ja äratas ellu “Evo” renderduses, mis suudab muuta iga bensiinipea “suudsulavaks”.
Projekti usaldusväärsuse tagamiseks – vähemalt võimalik…, otsustas Prisk töötada Mitsubishi uusima visuaalse keele kallal ja see on näha selle tuleviku Lancer Evolutioni esiküljel, mis võttis kasutusele kroomitud kontuurid ja rebenenud esituled, mida leidsime aastal. uus Outlander.
Profiilis paistavad silma lihaselised rattakoopad, kõrgendatud õlajoon ja loomulikult tohutu tagatiib – elemendid, mis aitavad selle mudeli iseloomu ja kohalolekut tugevdada, kuigi puhtvirtuaalses plaanis.
View this post on Instagram
Kuid ükski spekuleerimine poleks täielik ilma mootoritest rääkimata. Rain Prisk näitas meile oma nägemust uuest Evolutionist, kuid ei spekuleerinud, millise mehaanilise "arsenali" ta oma ettepaneku õhukese stiliseeritud kere alla peidab.
Võtkem endale vabadus seda teha. Tänapäeval oleks vastuvõetav mitte vähem kui 400 hj, mis saadakse ülelaadimisega sisepõlemismootoriga – loomulikult titaanturbiin... Mitsubishi Lancer Evolutioni mineviku retsepti poleks vaja palju muuta, säilitades neljasilindrilise rida nagu see alati oli.
Elektronid? Lihtsalt jõudluse suurendamiseks. Kergest hübriidsest 48 V süsteemist võib piisata elektriajamiga kompressori või turbo toiteks, et reageerida kohesema... elektrifitseerivam.
Voogesitus? Nelikvedu kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu, et tagada maksimaalne koostoime. Elektrooniliste juhtimisdiferentsiaalide ja pöördemomendi vektoriseerimise edusammudega tagaks Evo X sündmuskohalt lahkumise järel kindlasti hämmastava tõhususe ja uimase sõidukogemuse.
Unistamine ei maksa…