Pärast 911 GT3 probleemidega Porschet oli Mercedese kord näha, kuidas üks selle S-klassidest leekidesse läks.
Paar Nordrhein-Westfaleni liidumaalt pärit Saksa pensionäri nägid, et nende teekond katkes järsult. See kõik juhtus siis, kui Mercedes Class S, millele nad järgnesid (vaid kahenädalased), hakkasid suitsetama. Varsti pärast seda võtavad leegid lõpuks üle Stuttgarti mudeli esiosa.
Omanike hämmastuseks – kes polnud toimuvast teadlikud – tulid neile appi kohaliku ettevõtte töötajad, kes üritasid kahju minimeerida. Alles hiljem ilmus tuletõrjest välja 3 sõidukit. Kahjuks oli äsja debüteerinud Mercedese S-klassi jaoks liiga hilja, mis kõigest 2 nädala pärast langes põlengu ohvriks, mille tulemuseks oli täielik kahju. Küll aga vigastada ei saanud.
Arvatakse, et kõnealune versioon on Mercedes Class S350 Bluetec. Kuigi S-klassi W222-l on teel veel vähe aega, ei juhtu sama 350 Blueteci plokiga, mis on juba mõnda aega mudelitele paigaldatud.
Erinevate tarbijate aruannete kohaselt on 350 Bluetec diiselplokk enamikus mudelites olnud äärmiselt töökindel. Ainus levinud puudus tarbijate aruandes on olnud vedela AD Blue madala taseme märge, st osakeste filtrisse NOx heitkoguste kontrollimiseks süstitava karbamiidi koostis. Mercedes on selle olukorra kiiresti lahendanud. esindajad.
Siiski pole juhtunu selget põhjust see olukord Mercedese jaoks midagi uut. 2011. aastal Ameerika Ühendriikides aastatel 2008–2009 toodetud Mercedese C-klassil tekkisid liigse elektrilise takistuse tõttu probleeme tagumise optika elektriahelates. Nähtus, mille tõttu jõudsid kaablid kõrgele temperatuurile, sulatades plastikut – olukord, mis tõi kaasa 218 000 sõiduki tagasikutsumise tulekahjuohu tõttu.
2011. ja 2012. aastal oli CL63 AMG, GLK350 ja S500 mudelite kord Mercedese esindajate juurde tagasi pöörduda umbes 5800 sõidukiga, mis kutsuti tagasi kütusefiltri ääriku tootmisdefekti tõttu, mis omakorda tõi kaasa võimaliku tuleohuga kütuselekke. .
