Kas olete kunagi avatud buffet-restoranis käinud? Nii et tõenäoliselt on nad juba kohanud seda tüüpi kliente, kes sisenevad restorani ühel eesmärgil: kulutada.
Just seda tüüpi inimestest pidi arvama Misha Charoudin Apex Nürburgist – sportautode rentimisega tegelevast ettevõttest, kes tegeles peamiselt Nürburgring-Nordschleife ringrajal ringi sõitmisega, kui Robert Kubica, endine vormel-1 piloot, rentida oma BMW M4.
Muidugi ei ütle te täna ühele parimale sõitjale "ei" — Robert Kubica on loomulik talent, olgu ta siis üheistmeliste või ralliautode juht. Kuid üks on kindel: mis iganes auto on, see "pigistatakse".
Hästi öeldud, väga õige. See oli üks Kubica (paljudest) ringidest Nürburgringil:
50 ringi hiljem. Mis seisukorras oli BMW M4?
20 km maanteel läbimine ei ole sama, mis 20 km läbimine sellisel ringrajal nagu Nürburgring (ühe ringi distants) režiimis "full attack" — pole juhus, et Saksamaa ringrada tuntakse "Rohelise Inferno" nime all.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui see sõitja on endine vormel 1 piloot, siis kahekordistage hoolduslehte. Kõik komponendid kannatavad… palju. Tugevad kiirendused, piiril pidurdamine, korrektorid, konarused ja kõik, mis ees paistab, ületatakse ilma kaebuste ja kahjudeta.
Selle BMW M4 muudatuste nägemiseks pühkige galeriis. Mootor on veel laos:
Semi-slick rehvid ja valuveljed.
Robert Kubicale sõlmitud BMW M4 liisingu lõppedes andsid Apex Nürburgi juhid endise vormel-1 piloodi tekitatud kulumise arvele.Nii nagu ablas söögiisuga mees avatud puhvetis, maksis ka Robert Kubica maja kinni.
Piloodi makstud summast piisas napilt M4 korrastamisega seotud kulude katmiseks.
Lähme raamatupidamise juurde? Nagu selles videos selgitatud, võrdub 50 ringi Robert Kubicaga roolis tavalise juhi jaoks 300 ringiga. . Robert Kubica saavutas 50 ringiga nelja rattalaagri kandmise saavutuse. Kas arvate, et see astus maakleritele?
Rehvid kandsid sama kulumist. Apex Nürburgi andmetel kestavad Nankang AR-1 tavaliselt 50–60 ringi. Kubicaga olid nad pärast 20 ringi läbimist lõuendil.
Selle kulumise korral võiks eeldada, et piduriklotsid on sarnase saatusega tabanud, kuid ei. Poola piloot kulutas "ainult" pool esi-/tagapatjade komplekti. Kuna ta sõitis alati nii, et kõik abiseadmed olid välja lülitatud (stabiilsus- ja veojõukontroll), siis ei sekkunud pidurid, eriti tagumised, nagu ESP või TC peal juhtub.
Ja mootor, kas pidas?
Apex Nürburg BMW M4 on läbinud juba üle 80 000 km, mis kõik läbiti Nürburgringil. Lisaks bensiinile, õlile ja filtritele nõudis see vaid turbo eluiga. Pealegi pole nii mootoril kui ka käigukastil (DCT) mingeid kulumisjälgi.
Aga jah, ei, pärast BMW M4 masohhismi seanssi otsustas Misha Charoudin Apex Nürburgist vahetada filtri ja mootoriõli. Õige otsus, kas sa ei arva?