Smart Fortwo toimetas mind neli päeva paralleelreaalsusesse. Nutikas hõim tervitas ja ütles: tere tulemast hõimu.
Smart Fortwo-suguseid autosid pole palju ja see ei tulene eksimatust kerekujust. Smart Fortwo erineb muudel põhjustel. Vähe on autosid, mis oma omanikele teatud elustiili nii selgelt väljendavad nagu Smart. Bränd, mis on seotud moe, trendika, urbanistliku, modernsusega ja kõige selle sotsiaalse-tehnilise-gurmee-hipster-não-sei-das-quantas leksikoniga. Ühesõnaga, kõige sellega seoses, et minusugusel, 30. eluaastate piiril, ilma suurema jõudeolekuta, Alentejos sündinud ja kasvanud, on niitmisega raskusi. Jah, ma tean! Kõik nutikad omanikud ei ole sellised, sest uued Smart Fortwo ja Forfour näivad meeldivat igas vanuses vaatajaskonnale... Aga kui juba oletada, et see erinevuste suundumus on olemas, on oluline seda selgitada.
"(…) parim kompliment, mida saan uuele Smart Fortwole pakkuda, on see, et see käitub linnas nagu tõeline Smart ja maanteel nagu tavaline auto"
Smart Fortwo erineb sellest, et see viib meid paralleelreaalsusesse. Reaalsus, kus nutikad juhid tervitavad üksteist, lehvitavad ja naeratavad. Ma tüdinen erinevate autodega sõitmisest, aga see pagan!, see on omanike jaoks erinev. Kordan veel kord: mitte kõik omanikud, olen kohanud palju tõsiseid ülikondi. Aga kipub mitte nii olema.
Olin juba mõnda aega tagasi kirjutanud, et mulle tundus naljakas, kuidas Targad käituvad nagu mingi hõim. Neil on pidusid, koosolekuid jne. Ja nüüd, esimest korda, elasin seda kogemust seestpoolt, kui sisenesin hõimu. Tundsin end nagu tõeline David Attenborough, kes uurib uut liiki.
Ma ütlen, et minu kogemus oli võib-olla ägedam tänu sellele, et see Smart Fortwo on täiesti uus (sellega ei olnud ikka 100 km läbitud) ja ebatavalise värviga, ma ei tea. Tõde on see, et minu arvates oli lõbus sõprus ja kaastunne, mille sain kümnetelt autojuhtidelt, kes valisid oma transpordivahendiks Fortwo, justkui öeldes mulle: "Tere tulemast klubisse, oh algaja".
Nagu selle testi pealkiri näitab, ei kavatsenud ma Fortwoga palli lüüa. Lisaks parkimise lihtsusele, CDI versioonide titaanlikule töökindlusele ja kuludele ei saanud ma aru, miks „veekoormusega“ inimesed kannatasid vedrustuse ebamugavuse, käigukasti aegluse ja autode kahetsusväärsete soorituste all. esimene põlvkond auto, mis seda ei teinud, oli nii odav.
Teise põlvkonnaga on asjad oluliselt paranenud, kuid siiski mitte piisavalt, et teie teenistuskirjutaja meelt muudaks. Minu jaoks oli Smart Fortwo ennekõike isikliku avalduse vorm – nn sotsiaaltehnoloogia-gurmee-hipster-mis iganes.
Oli, aga ma lakkasin olemast. See kolmanda põlvkonna Smart Fortwo, mis töötati välja koostöös Renault’ga, tegi tohutu kvalitatiivse hüppe. Sarnaselt eelkäijatega on see praktiline ja hõlpsasti pargitav, kuid erinevalt nendest saab see nüüd maanteel hästi hakkama ja on suhteliselt mugav.
Selles versioonis, mis on varustatud 90 hj 0,9 turbomootoriga ja topeltsiduriga käigukastiga, tarnitakse seda ka mitte ainult linnades, vaid ka maanteedel. Kahju ainult mõnevõrra kõrgest kulust, alati üle 6 liitri – kuigi selline kulu võib olla seotud selle seadme väikese läbisõiduga. Topeltsiduriga käigukast vääris omakorda ka vahepealset režiimi, mis on kiirem kui ECO-režiim ja vähem radikaalne kui SPORT-režiim.
Dünaamilist analüüsi jätkates võib öelda, et parim kompliment, mida saan uuele Smart Fortwole pakkuda, on see, et see käitub linnas nagu tõeline Smart ja maanteel nagu tavaline auto. Midagi, mis eelmistele põlvkondadele kindlasti ei ulatu. 90 hj mootor on enam kui piisav, kuid julgen väita, et 71 hj versioon on rohkem häälestatud.
Linnas me seda teame. Väga lihtne juhtida ja mahub sõna otseses mõttes igasse auku. Pöörderaadius on nii väike, et Fortwo lülitub peaaegu ise sisse. Mis puudutab kohvrit, siis sellest piisab 99% igapäevasest vajadusest.
Sees on kõik plastikud kõvad ja Renault-Nissani grupi osad on konstantsed. Kuid kokkupanek ei tee liiga palju järeleandmisi ja disain on väga inspireeritud. Sa elad hästi prantsuse puugiga sakslase pardal. Sõiduasend ei olnud päris mulle meeltmööda, kuid see peab olema minu probleem, sest kõik mu sõbrad, kes Smartiga sõitsid, armastasid "seal sõita" – mitte poisid, Smart pole naiste auto.
Kohandamise võimalused, nagu alati, on tohutud. Kümneid välisvärvikombinatsioone ühendavad tohutud võimalused interjööris, mistõttu on kahel Fortwol raske olla täpselt ühesugused. Selle üksuse hind ei ole eriti kutsuv: 16 295 eurot (kõik andmed selle seadme kohta siin). Väärtus, mille puhul võiks eeldada peaaegu kohustuslikke elemente, nagu näiteks automaatse sisselülitamisega esituled. Vähem jõukate kottide jaoks on Smart Fortwo saadaval alates 10 950 eurost 71 hj 1,0 mootori ja manuaalkäigukastiga (hinnatabel siin).
Tunnistan, et pärast seda, kui olin temaga nendel päevadel jalutanud, hakkas see kontseptsioon mulle meeldima. Lihtsalt mina, kes ütlesin, et mulle Smart Fortwo ei meeldi. Võib-olla naasen ühel päeval hõimu juurde... Ma igatsen leida igas augus kohta, liikuda läbi liikluse ja olla teistsugune.