Tesla Model 3 jõuab turule järgmisel aastal. Selle esitlusega seotud meediakajastus ja entusiasm meenutavad pigem Apple’i kui automarki. Kas see on mööduv moeröögatus või tuli Tesla tööstuse mängijana tõesti autosektori paradigmat muutma?
Keegi, isegi mitte Tesla, ei oodanud Model 3 nii positiivset vastuvõttu. Aprilli lõpuks oli Model 3-l juba üle 400 000 ettetellimise, millest igaühel oli tagastatav tagatisraha vähemalt 1000 dollarit.
Midagi enneolematut ja muljetavaldavat, teades, et esimeste tarnitavate üksuste adressaatideni jõudmine võtab aega vähemalt 18 kuud. Milline usk, lubadused ja selle karismaatilise tegevjuhi Elon Muski peaaegu utoopiline nägemus on reaalses maailmas võimust võtnud.
Kas Tesla suudab seda, mida ta lubas?
Tesla ei erine palju Uberist või Airbnb-st, ettevõtetest ja ärimudelitest, mida peetakse häirivaks. Selle mõju tööstusele on võrdeliselt pöördvõrdeline selle suurusega. Kuid on õigustatud kahtlusi kaubamärgi ambitsioonikate plaanide jätkusuutlikkuse ja teostatavuse suhtes – eriti praegu, kui Tesla valmistub suuremahulise mudeli kujundamiseks.
"Kuigi Elon Musk on Model 3 tootmise alustamise kuupäevaks juba pakkunud 1. juulit 2017, on ta ise juba tunnistanud, et selle saavutamine on ebatõenäoline."
Igatahes ei võta keegi au selle kõikumise eest, mille see sektoris põhjustas. Siiski tekitab Tesla elujõulisus koduehitajana palju küsimusi. 2003. aastal asutatud Tesla pole seni toonud eurot kasumit. 2016. aasta esimene kvartal näitas 282,3 miljoni dollari suuruse kahjumi kasvu. Nende näitajate vastu võitlemiseks lubas Elon Musk selle aasta lõpus positiivseid numbreid, tuginedes Model X võimalikule edule.
Sel aastal on oodata vähemalt 80 tuhat Model S ja X müüki, mis on märkimisväärne hüpe eelmisel aastal müüdud 50 tuhandelt. Igal juhul juhuks, kui see ei too oodatud tulu, näitavad kaubamärgile lähedased allikad, et Teslal on oma plaanide elluviimiseks endiselt helde rahaline padi.
2018. aastal 500 000 autot aastas
Soodsama Model 3 tulek ennustab kolossaalset hüpet 50 tuhandelt ühikult 2015. aastal 500 tuhandele aastal 2018. Esimesed märgid pole aga paljulubavad. Lisaks praegusel etapil esinevatele rahastamisprobleemidele on brändi plaane edasi lükanud ka tootmise ja montaaži asepresidentide hiljutine lahkumine. Nii lühikese aja jooksul 50 000 ühikult 500 000 ühikuni tõus võib olla liiga järsk tegevusskaala.
Sellegipoolest leidis Tesla kiiresti asendaja, palkades kogenud Audi Peter Hochholdingeri sõidukitootmise asepresidendiks, kus tema ülesannete hulka kuulub Model S ja X tootmissüsteemide optimeerimine – toodetavate ühikute arvu suurendamine – ning uue mudeli arendamine nullist. skaleeritav tootmissüsteem Model 3 jaoks, mis on tõhus, kiire ja odav.