Neli päeva tagasi Genfis esitletud Porsche 911 GT3 on taas tähelepanu keskpunktis: võimsam, kergem ja kiirem. Aga mis hinnaga?
Ma polnud veel EasyJeti Genfi lennule istunud ja pea oli juba pilvedes. Süüdlane? Uus Porsche 911 GT3, põlvkond 991. Kõik sellepärast, et teadsin, et kohtun temaga mõne tunni pärast. Teine…
See ei olnud päris "pimekohting", nagu see oli Ferrari LaFerrariga. See oli rohkem nagu vana sõbra uuesti külastamine. Me teame, milline ta välja näeb, milline ta välja näeb ja tunneme ta isegi selle tohutu rahvahulga keskel ära. Aga kuidas ta oleks mõne aasta pärast "mitterääkimist" selle iseloomuliku aspekti all juba 50-aastane? Kas ta abiellus ja sai lapsi? Ah… oota! Me räägime autost. Aga kas sa oled juba aru saanud, kuhu ma minna tahan, eks?
Olin pigem ärevil. Tahtsin teada, mida Porsche on viimaste aastate ühe säravama, naljakama ja põnevama "juhi" auto uue versiooni jaoks välja mõelnud. Kas vana "üheksasaja üheteistkümne" retsept, kus on lisaannus nõlvadele pühendumist ja veidi vähem estradista pühendumust, täidaks traditsiooni? Paljude jaoks "911"!
Kohe kui riie maha kukkus, oli esimene mulje selline, nagu ootasin – Sa näed välja nagu sina ise, keegi ei kingi sulle 50-aastast poissi! Olgu… pange tähele, et tegite jõusaali ja teie jooned on teravamad. Aga ilmselt oled sa samasugune nagu alati – mõtlesin, kui avastasin selle vana tuttava uusi detaile. Samal ajal kui mu kujutlusvõime hoidis mu pilku seltsiks rännakul ümber uue Porsche 911 GT3, tuli minu juurde Genfis toimunud Porsche näituse üks võõrustajaid Jürgen Piech. Lõpuks rääkis ta kellegagi "lihast ja luust".
Sakslase jaoks oli ta väga südamlik tüüp, ta tundis Portugali ja oli juba Autodromo de Portimão ümber käinud. Ta nõudis hooplemist, et oskab paar sõna portugali keeles öelda. Lasin tal näidata oma oskusi Camõesi keeles ja see oli… katastroof. Kuid kulmu kortsutades suutsin lausuda häbeliku ja ebaveenva “väga hästi Jürgen!”.
Minu käes oli brošüür Porsche 911 GT3 spetsifikatsioonidega ja baierlaste jaoks võimaliku põnevusega tutvustas Jürgen mulle GT3. Et oli kergem, võimsam, kiirem jne. Aga kui tegime giidiga ringkäigu GT3 ümber – kaamera alati valmis, tabab mu pilk selle, mida ma ei oodanud: – Jürgen, kas see on PDK käigukast? – Mille peale ta vastas, just nagu ma uhkustasin tema portugali keeles: – Jah, Guilherme, see on… aga kiirem kui käsiraamat!
Tema näost paistis piinlikkus mulle ühe puhtaima sportauto tutvustamise pärast, mida raha eest topeltsiduriga käigukastiga osta saab. Aga see pole nii tõsine... – Jürgen, manuaalkäigukast on lisavarustuses, eks? Nad ei taha vastust teada...
Jõudsime mootori ja teise ämbri külma vee juurde. Viriilset, pöörlevat, võidukat ja hävimatut Metzgeri mootorit, mis varustas ainult Porsche 911 versioonidega GT3 ja GT2 (alates 1998. aastast), selles põlvkonnas enam ei esine. Kes seda ei tea, siis see Metzgeri mootor oli mootor, mis andis Porschele viimase võidu Le Mansi 24 tunni jooksul. Lisaks sellele, et seda tunnustati rotatsioonihimu eest, tunnustati seda ka töökindluse eest. Testides suutis see mootor läbida 10 Lissaboni-Porto reisi ekvivalenti alati täiskiirusel, enam kui 9000 pööret minutis, ilma võimsuse kadumise või enneaegse kulumiseta.
Selles põlvkonnas hakkas Porsche 911 GT3 monteerima mootorit, mis sarnanes ülejäänud mudelivalikuga. Seega tavapärasem. See on kindel, kui 3800cc atmosfäärimootorit võib nimetada tavapäraseks, mis suudab arendada võimsust 475hj, maksimaalset pöördemomenti 435Nm ja jõuda 9000rpm! Kiirendus 0-100 km/h 3,5 sekundiga, enne kui saavutab tippkiiruseks 315 km/h. Kõigele vaatamata arvan, et saame selle mootoriga hakkama, kas pole?
Ülejäänud setis üllatusi enam ei olnud. Suuremad süsinikusulamist pidurid, kiireks kõndimiseks sobivamad vedrustused, spetsiifilise häälestusega šassii ja palju aerodünaamilisi lisasid, mis suudavad tekitada rohkem survejõudu. Ei midagi, mida me GT3 versioonilt ei oodanud.
Aga paneme asjad perspektiivi. Kui ilmselt esitleb see GT3 end kõigi aegade kõige vähem GT3-na, siis tõde on see, et see on rohkem GT3 kui ükski tema eelkäija. Olen juhtumisi Porsche austaja ja seetõttu tunnen muutuste vastu mõningast vastumeelsust. Kui paberil asjad kuulsad ei paista, paneme täringud õigele teele. Porsche väidab, et see 911 GT3 on võimeline läbima Nürburgringi ringi vähem kui 7 minuti 30 sekundiga.
Loo moraal? Rahune maha, rahune maha... Porsche teab, mida teeb. Ootame, tõstame 911 GT3 Genfi autonäitusel tähelepanu alt välja ja lepime kokku uue kohtumise, seekord Estorili ringrajal. Ja veel kord ei jää me sellest ilma. Alati on tore näha vanu sõpru, sest aeg läheb, aga on asju, mis kunagi ei muutu,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa