Osa Bugatti Chironi arendusprotsessist on tagada, et 1500 hj koloss ei laguneks täielikult ära.
Nürburgring pole ainult rekordite purustamiseks. See on ka halastamatu testirada, mis viib mehaanika ja šassii lõpuni. Varem oleme näinud, kuidas kamuflaažiga prototüübid alluvad Saksa paigutusele, kas siis katkise mootori või ülekuumenemise korral süttides.Seetõttu pole paremat kohta kontrollida, kas mootor saab korraliku määrimise, kui sellele mõjuvad märkimisväärsed külgmised jõud, või kas jahutussüsteem hoiab tõhusalt temperatuure mõistlikel väärtustel. Isegi kui tegemist on Bugatti Chironi 8,0-liitrine nelja turboga 1500-hobujõuline W16 mootor.
SEOTUD: Nii tõuseb Bugatti Chironi nõel üles
Kuid selle asemel, et see autosse panna ja otse rajal katsetada, tekitades mitmeid kulusid ja logistilisi probleeme, alustab Bugatti katseruumi kontrollitavama keskkonnaga. Chironi 8,0-liitrist W16 on füüsilises simulaatoris põhjalikult testitud. Mootor on paigutatud konstruktsiooni, mis liigutab seda mitmes suunas ja mõjutab otseselt selle tööd.
Ja loomulikult on simuleeritud 20,81 km pikkune ring kuulsal Saksamaa rajal, teades, et see harjutus viib teid piiridesse.
Pole seda varem näinud: @Bugatti Mootorseade simuleerib masina tühjaks jooksmist @nuerburgring, #chiron #hüperautod pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18. märts 2017
Boonusena saime tuttavaks ka Chironi vedrustuse testimisel kasutatava sarnase aparatuuriga.
siin on kuidas @Bugatti tagas, et uue Chironi vedrustus suudab juhtida 1500 hj, @ST_Sõitmine #hüperauto #miljardäriklubi pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17. märts 2017