Kaotatud silindrite ja uute turbomootorite vahel on see täielik revolutsioon Porsche mootorivalikus.
Kaasaegses autotööstuses ei ole enam kohta suurel fundamentalismil. Kehtivad mängureeglid näevad ette, et rahaliste kulude ja keskkonnakohustuste (sageli on need omavahel seotud) vahel peavad kaubamärgid loobuma "ideaalist" "võimaliku" arvelt. Ja üldiselt teevad kõik kaubamärgid just seda: nii palju kui võimalik.
Ja võimalike vahenditega mitmekesistada valikut, vähendada mootorite suurust, heitgaase, tarbimist jne. Porsche on selle vaimu eeskujuks olnud viimase kümnendi jooksul. Kui see oleks olnud konservatiivsemate inimeste otsustada, poleks sellised kaubamärgid nagu Porsche kunagi turule toonud selliseid mudeleid nagu Cayenne, Boxster või Panamera.
Tänapäeval on teada, et ilma nende mudeliteta on need kõik vastuolulised; need kõik on edukad – Porsche ei saaks nüüd investeerida tehnoloogiasse ja konkurentsi. Oskusteave, mis nüüd seeriamudelites vilja kannab.
2016. aastal võib Caymani ja Boxsteri alla ilmuda väike sportauto, millel on juurdepääs valikule ja mis on varustatud 1,6-mootoriga ja 240 hj.
Kuid toona kostis vaidlust valjult ja selgelt nii erialaajakirjanduses kui ka arutelufoorumites – hääled jäid veidi vaikima, kui "musta küüne" läbi ei suutnud väike Porsche teha edukat ülevõtmispakkumist. hiiglaslik Volkswageni kontsern. Igatahes… kapitalismi ilu kogu selle hiilguses.
VAATA KA: Porsche Cayman GT4 pole naljaasi
Nüüd, kui räägitakse, et järgmine 911 GT3 ei pruugi enam turbokompresseeritud seadme arvelt atmosfäärimootorile tugineda, lööb kindlasti palju rohkem hääli lõkkele. Needsamad, kes seda teades pea ümber ja ümber käivad Porsche arendab uut neljasilindriliste ja bokser-arhitektuuriga turbomootorite perekonda. Porsche, nelja silindriga?! Jumalateotus.
Mitte päris. See pole esimene kord, kui Porsche sellise konfiguratsiooniga mootoreid kasutab. Ta on seda teinud minevikus, teeb seda täna ja kindlasti teeb seda ka tulevikus. Mõnede väljaannete kohaselt räägime mootoritest, mille töömaht on vahemikus 1600–2500 cc ja võimsused vahemikus 240–360 hj.
Esimene mudel, mis selle mootoriga debüüdiks võiks olla Porsche Cayman GT4. Ja 2016. aastal võib Caymani ja Boxsteri alla ilmuda väike sportauto, millel on juurdepääs valikule ja mis on varustatud 1,6-mootoriga ja 240 hj. Hinnaga, mis võiks asuda allapoole 50 000€ psühholoogilist barjääri. Kas selle eest tuleb vähem Porschet? Loodame, et mitte. Võib-olla pole modernsuse eest makstav hind nii kõrge.
EI TOHI LAHMA: maailm on parem paik tänu sellele 12-rootorilisele Wankeli mootorile