Hiljuti kinnitas Ferrari oma tegevjuhi Sergio Marchionne'i vahendusel peaaegu, et teeks seda, mida ta kunagi ei teeks: maasturiga. Või nagu Ferrari ütleb, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Kuigi projektil on juba (ilmselt) koodnimi – F16X -, pole selle toimumise kohta siiski absoluutset kinnitust.
Järgmise aasta esimeses kvartalis esitletakse kaubamärgi strateegilist plaani aastani 2022, kus selgitatakse välja kõik kahtlused F16X-i osas. Ja me saame rohkem teada ka teisest projektist, mida on liiga kaua arutatud ilma nähtava lahenduseta: Dino naasmine.
Dino oli Ferrari katse 1960. aastate lõpus ehitada teine, soodsam sportauto mark. Tänapäeval oleks Dino nime taastamise eesmärk seega luua Ferrarile uus juurdepääsutase. Ja kui varem ütles Marchionne, et küsimus pole selles, kas see juhtub või mitte, vaid ainult millal, siis tänapäeval pole see enam nii lineaarne.
Uue Dino idee on mõneti üllatuslikult kohanud sisemist vastupanu. Marchionne’i sõnul võib selline mudel brändi mainet negatiivselt mõjutada, lahjendades selle eksklusiivsust. Ja see juhtuks seetõttu, et uue Dino sisenemishind oleks California T-st 40–50 000 eurot madalam.
maailm tagurpidi
Teeme kokkuvõtte: uus Dino, mis on paremini ligipääsetav, võib kahjustada kaubamärgi mainet, kuid SU… vabandust, FUV ei? Seda on raske mõista, sest mõlemad ettepanekud hõlmavad tootmise suurendamist, kuid kõik on mõttekam, kui meil on kalkulaator käes.
Ferrari on rahaliselt korras. Selle kasum kasvab aasta-aastalt, nagu ka aktsia hind, kuid Marchionne tahab rohkem, palju rohkem. Selle eesmärk on kahekordistada kaubamärgi kasumit järgmise kümnendi alguses. Selleks kaasneks valiku laiendamisega – olgu siis FUV või Dino – tootmise kasv.
Ja kui 2020. aastaks seatud maksimaalsele ülemmäärale 10 000 ühikut oleks viidatud mitte nii kaua aega tagasi – targalt ja ametlikult väikeehitajana hoides –, siis ulatuse laiendamisel on see barjäär suures osas ületatud. Ja sellel on tagajärjed.
Väiketootjana – Ferrari on nüüd sõltumatu, väljaspool FCA-d – on ta vabastatud sama heitkoguste vähendamise programmi järgimisest nagu suurtootjad. Jah, ta peab oma heitkoguseid vähendama, kuid eesmärgid on erinevad, arutatakse otse reguleerivate asutustega.
10 000 ühiku ületamine aastas tähendab ka teistega samade nõuete täitmist. Ja olles väljaspool FCA-d, ei saa ta heitkoguste arvutamisel arvestada väikeste Fiat 500 müügiga. Kui see otsus kinnitust leiab, on üllatav, et seda kaalutakse.
Kui tootmisliinil on garanteeritud suuremad numbrid, on linnamaastur turvalisem ja tulusam panus kui sportauto – ei mingit arutelu. See võib aga osutuda kahjulikuks, kuna heitkoguste vähendamise nõuded suurenevad.
Isegi arvestades margi ülelaaditud ja hübriidset tulevikku, tuleks kasutusele võtta radikaalsemad meetmed. Ja isegi kinnitades kuuldusi hübriid-V8-st selle motiveerimiseks, on F16X-il teoreetiliselt kõrgemad heitgaasid kui uuel Dino-l. Auto, mis on väiksem ja kergem ning nagu 1967. aasta originaal, mis on varustatud V6-ga keskmises tagumises asendis.
Rohkem vastuseid 2018. aasta alguses koos brändi tulevikustrateegia tutvustamisega. Kas nad panustaksid FUV-i heakskiitmise vastu?