FCA (Fiat Chrysler Automobiles) perioodi 2014–2018 äriplaani ulatusliku esitluse järel torkab silma Alfa Romeo täielik taasleiutamine, mis peaks ühinema Maserati ja Jeepiga kui kontserni üks tõeliselt globaalsetest sümbolitest.
Selle tegevjuhi Harald J. Westeri jõhkralt ausa ettekandega kaubamärgi hetkeseisust meenutas ta hiilgavat minevikku vooluringides, mis ei leidnud ettevõtte raamatupidamisaruannetes peegeldust kuni viimase kahe aastakümneni, mil see lahjendas ja hävitas Ettevõtte DNA Alfa Romeo Fiati kontserni integreerimise eest ja isegi Arna mainimise eest pärispatuna. Täna on see kahvatu peegeldus sellest, mis see kunagi oli, mistõttu tuleb mängu ambitsioonikas, julge ja… kallis plaan taastada imago, toode ja loomulikult saavutada ajaloolise sümboli kasumlikkus ja jätkusuutlikkus.
MÄLETAMA: Aasta alguses tõime juba välja selle plaani üldjooned.
Plaan põhineb viiel olulisel atribuudil, mis vastavad kaubamärgi DNA-le, mis on selle tulevase tootevaliku arendamise alustalad:
- Täiustatud ja uuenduslik mehaanika
– Täiuslik kaalujaotus 50/50
– Unikaalsed tehnilised lahendused, mis võimaldavad teie mudelitel silma paista
– Eksklusiivsed võimsuse ja kaalu suhted klassides, kus need esinevad
– Uuenduslik disain ja äratuntavalt Itaalia stiil
Selle plaani eduka ja tõhusa elluviimise tagamiseks on lahendus radikaalne. Alfa Romeo eraldatakse ülejäänud FCA struktuurist ja sellest saab oma üksus kuni juhtimistasandini välja. See on täielik katkestus praegusest olukorrast ja on leitud viis, kuidas saada tõeliselt usaldusväärseks alternatiiviks võimsatele Saksamaa rivaalidele, tegemata järeleandmisi ühiste strateegiate tõttu, nagu enamiku autokontsernide puhul juhtub.
MITTE KAOTA: Ralli “koletis”, mida maailm pole kunagi tundnud: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Kahe Ferrari veteranjuhi igapäevaste tegevuste juhtimisel saavad peamised täiendused insenerivaldkonnas, Ferrari ja Maserati moodustavad osa sellest uuest meeskonnast, mille tulemusel suureneb inseneride arv 2015. aastal kolmekordselt 600ni. .
See tohutu tugevdus loob referentsarhitektuuri, millel põhinevad tulevased globaalsed Alfa Romeo mudelid, mis ühendab eksklusiivse mehaanika ja muude Ferrari ja Maserati mudelite kasutamise. Brändi täieliku strateegilise ja operatiivse taasleiutamise tulemused on nähtavad 8 uue mudeli esitlusega aastatel 2015–2018, mis on toodetud ainult Itaalias.
Uus platvorm nimega Giorgio, mis on peaaegu kõigi kavandatavate uute mudelite aluseks, vastab pikisuunalise esimootori ja tagarattaveo klassikalisele paigutusele. Jah, kogu tulevane Alfa Romeo valik edastab jõudu maapinnale tagasilla kaudu! See võimaldab ka nelikvedu ja kuna see katab mitut segmenti, peaks see olema mõõtmete osas üsna paindlik. Selle arhitektuuri tasuvuse tagamiseks peaks see leidma koha ka Chrysleri ja Dodge'i mudelites, mis tagavad vajalikud mahud.
Alfa Romeo valik 2018. aastal
See on Alfa Romeo, mis on üsna erinev sellest, mida me täna teame. 4C, mis kaubamärgi jaoks on täiuslik DNA esindus ja oli selle taasleiutamise lähtepunkt, on ainus mudel, mille me praegusest portfellist ära tunneme. See areneb edasi, nagu oleme näinud, ja 2015. aasta lõpus saame teada sportlikuma QV versiooni, mis eeldab, et on sarja tipp. Igal juhul peavad kõik uhiuued mudelid sisaldama QV versiooni.
Praegune MiTo lihtsalt lõpetatakse, ilma järglaseta. Alfa Romeo alustab oma valikut C-segmendist, kust leiame praegu Giulietta. Ja kui kõigil mudelitel on tagavedu, siis on seda ka Giulietta järeltulijal, mis jõuab turule millalgi aastatel 2016–2018 ja praegu on kavas kaks erinevat keretööd.
Kuid kõigepealt saabub 2015. aasta viimases kvartalis Alfa Romeo 159 ülitähtis järeltulija, mida praegu tuntakse Giulia nime all, kuid ilma ametliku nime kinnituseta. BMW 3. seeria tulevane konkurent plaanib ka kahte keretööd, esikohal sedaan.
LÄBIVAATAMINE: Tutvustame Alfa Romeo 4C: aitäh Itaalia «che machinna»!
Sellest kõrgemal, juba E-segmendis, on meil Alfa Romeo valiku tipp, ka sedaaniformaadis. Algselt mõeldud Maserati Ghibliga platvormi ja mehaanika jagamiseks, osutus see liiga kulukaks võimaluseks, nii et sellest projektist taastumine oli võimalik ainult tänu uuele arendatavale platvormile.
Absoluutne uudsus on sisenemine kasumlikule ja kasvavale krossoverite turule ning peagi kahe ettepanekuga, mis keskenduvad rohkem asfaldile kui maastikule, hõlmates segmente D ja E või võrdlusalusena samaväärsed BMW X3 ja X5.
Lisaks 4C-le kui spetsialiseeritud mudelile on välja kuulutatud uus mudel, mis paigutatakse selle kohale, milleks saab olema Alfa Romeo halo mudel. Võime ainult oletada, kuid on suur võimalus tuletada seda, mis on Maserati Alfieri toodangu jaoks juba kinnitatud.
Mitte ainult ei tehtud teatavaks tulevased mudelid, vaid avalikustati ka tulevased mootorid, mis neid varustavad. V6-d naasevad Arese kaubamärgi juurde! Tuttavate Maserati tõukurite põhjal varustavad nad oma mudelite tippversioone. Tulevad otto- ja diisel-V6-d, helde numbriga. Bensiini V6 näiteks peaks algama 400 hj. Suurema osa müügist annavad 4-silindrilised mootorid, millest kaks on Otto ja üks diisel.
Selle kõigega kaasneb järgmise 4 aasta jooksul suur, ligikaudu 5 miljardi euro suurune investeering. Ja see panus tootele, mis brändi valikut oluliselt laiendab, peaks võrduma 2018. aastal müügiga 400 tuhat ühikut aastas. Hiiglaslik hüpe, arvestades 2013. aastal müüdud 74 tuhat ühikut ja mida tänavu peaks veel vähem olema.