Kinnituse andis kaubamärgi tegevdirektor Andy Palmer. Andy Palmer avalikustas Briti väljaandega AutoExpress rääkides kaubamärgi järgmise kuue aasta plaanid, mis kulmineeruvad hiljuti turule tulnud DB11 asendamisega DB12 vastu 2023. aastal.
Praegu on prioriteediks kaubamärgi praeguse GT väljavahetamine. Pärast DB11, mis asendas DB9, kohtume selle järglasega Eelis hiljem sel aastal ja 2018. aastal on kord võitma . Pidage meeles, et Vantage kasutab V8, mille leidsime Mercedes-AMG GT-st, mis on kahe tootja vahel sõlmitud lepingu tulemus.
2019. aastal on tulevaste Aston Martinite võib-olla kõige vastuolulisem DBX , margi esimene maastur. Isegi eksklusiivne Aston Martin ei pidanud seda tüüpi mudelite müügimahule ja kasumile vastu.
Ferrari 488 rivaal
Aston Martin on kogu oma ajaloo vältel olnud tuntud oma GT poolest. Ja need järgisid alati klassikalist arhitektuuri: pikisuunaline esimootor ja tagavedu. Isegi sellised eksootilised masinad nagu One-77 ja Vulcan on selle põhimõtte juurde jäänud.
Aston Martin One-77
Ja kui margil saab olla DBX, on ruumi ka keskklassi tagamootoriga supersportautole. Üks, mida me juba teame: Valkyrie. Kuid see asub automaailma stratosfääris. Aastal 2020 saame tuttavaks „maisema“ ettepanekuga, mis astub otseselt vastu klassiviidetele. Mitte ainult eelmainitud Ferrari 488, nagu Lamborghini Huracán või ka brittide ja hiljuti esitletud McLaren 720S.
Andy Palmer, Aston Martini tegevjuht2019. aastal on meil DBX ja siis – vaidluse mõttes – nimetagem seda 488 konkurendiks.
Meie hinnasammaste hulgas on meil Vantage, DB11 ja Vanquish – ja neist kõrgemal pole meil midagi. Meil on keskmine tehinguhind veidi madalam kui Ferraril, seega vajame midagi, mis ühendaks 2,5–3 miljonit naela maksva Valkyrie ülejäänud mudelitega.
Meil on tühi ruum, kus istuvad sellised autod nagu 488.
Palmer oli detailide osas säästlik, kuid vaatamata GT erilisele arhitektuurile jagab ta nendega komponente ja Valkyrie õppetunnid rakendatakse selle uue superauto puhul.
Järgmisel kahel aastal – 2021 ja 2022 – on Lagonda kord. Praegu kannab Lagonda nime vaid eksklusiivne neljaukseline sedaan Taraf. Seda miljoneurose hinnaga V12 salongi toodeti vaid 200 eksemplari. Uus Lagonda – praegu tuntud kui üks ja kaks -, mõlemad on luksuslikud salongid.
Aston Martin Electronsile
Väljaspool seda lennukit on rohkem Aston Martinit. Mudelivariantidest nagu DB11 rool (kabriolettversioon), mis ilmub 2018. aastal, läbides Valküüria aastal 2019, kuni järgmisel aastal ilmuva Rapide elektriversioonini.
THE Elektriline Rapide pöördub Faraday Future tehnoloogia poole, kuid arvestades ettevõtte ebakindlat tulevikku, võib Andy Palmer pöörduda Williamsi poole, et pakkuda vajalikku tehnoloogiat. See mudel toimib ka tulevaste DBX ja Lagonda elektriliste salongide katselaborina.