Kuigi nii Orbis kui ka meie avaldatud video ei paljasta lõpuni, kuidas see kõik toimub, on tegelikult tegemist velje veljesse integreeritud elektrimootoriga rattaga.
"Ring-Drive" tehnoloogia integreerib rattasse elektrimootori, millele on lisatud mõõtude järgi valmistatud väike kahekäiguline käigukast ja ratta veljega ühendatud pidurirootor - see tähendab, nagu näeme tehtud kohanduses. Type R telje taha jääb rattarumm paigale, liigub ainult velg. Ja nagu tõukerattal näha, saab kesksest rattarummust täiesti loobuda.
Avatud Honda Civic Type R-il lisab iga tagaratas võimsust 71 hj, see on veel 142 hj, mis lisandub 2.0 Turbo 320 hj – 462 hj ja nelikveoga Type R (!).
Orbise sõnul ei ole need mootoriga rattad vaatamata oma suuremale keerukusele tavaratastest raskemad. Selle lahenduse eeliste hulgas mainib Orbis a väiksem inertsimoment, vähenenud vedrustamata mass ja väiksem hõõrdumine — rattasse integreeritud elektrimootoriga ei pea tegelema ei teljevõllidega ega diferentsiaaliga.
Vähem 1 s 0 kuni 100 km/h!
Arvatakse, et tagarataste poolt pakutav tõuge suudab selle Honda Civic Type R – endiselt prototüübi – tagada kiirenduse 0–100 km/h umbes 1 sekundi võrra kiiremini kui reklaamitud 5,7 s tavalise mudeli järgi.
Dünaamiliselt võite oodata ka veelgi väledamat autot, mille reaktsiooniaeg on lühem – kuna iga tagaratas on sõltumatu, on meil automaatselt pöördemomendi vektoreerimine.
Samal ajal tagab ettevõte parema igapäevase tarbimise – see Honda Civic Type R on tegelikult hübriid.
Samuti tõhusam pidurdamine
Selle tehnoloogia teine eelis on ka rattaveljele paigaldatud pidurisüsteem, mis tagab "vähemalt 50% rohkem kontaktpinda", toodab samal ajal 20-30% vähem soojust, seda kõike väiksemate pidurisadulade ja valgusega. Aspektid, mis võimaldavad vähendada väsimusindeksit või võtta kasutusele suurema läbimõõduga ketas – tehniliselt velg – suurema võimsusega mudelitel.
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal
Aga kust tuleb energia?
Vaatamata selle kõik-ühes lahenduse paljudele eelistele, jääb üle vaadata, kust tuleb elektrimootoritele vajalik energia. Kus on akud, mis salvestavad kogu süsteemi tööks vajalikku energiat? Ja milline on nende võimekus?
Rattad ei pruugi sisaldada rohkem ballasti, kuid mitu kilogrammi akudesse lisanduks, et tagada vajalik elektrivarustus? Orbise sõnul saab selle süsteemiga ümber ehitada mis tahes autot, kuid kõigi komponentide integreerimine nii, et need töötaksid ideaalselt, nagu oleks üks ühik, peab kaasa tooma kulusid ja arendusaega.
Lõpetuseks ja mis puudutab komplekti pisut jämedat välimust, siis Orbis vastab, et kogu komponenti on võimalik katta rataste “ilustajaga”, mida saab seejärel kliendi äranägemise järgi kaunistada tänu 3D-printimise kasutamisele.