Lihtsalt Semi-nimeline – tuletatud terminist semi truck, viidates traktori ja haagise liigendkoostule – Tesla uus veok, õigemini superveok, toob endaga kaasa tõeliselt muljetavaldavad numbrid ja palju optimistlikumad, kui kuulujutud lubasid.
Super jõudlus
Vaid 5,0 sekundit 0–60 miili tunnis (96 km/h) need on numbrid, mida seostame sportautode, mitte veoautodega. Tesla sõnul on see kolm korda väiksem kui praegustel võrreldavatel diiselveokitel.
Muljetavaldavam on sama mõõtmine täislastis, st veidi üle 36 tonni (80 000 naela) kandes, vaid 20 sekundiga. Võrdluseks, jällegi diiselveokiga kulub selleks umbes minut.
Ja väited ei lõpe sellega, nagu väidab USA kaubamärk Semi suudab ronida 5% kalletel, koormatud, stabiilse kiirusega 105 km/h, diiselveoki puhul rohkem kui 72 km/h.
super aerodünaamiline
Tesla Semi aerodünaamiline läbitungitegur (Cx) on muljetavaldav: kõigest 0,36. Võrreldes praeguste veoautode 0,65–0,70-ga, on see isegi madalam kui näiteks Bugatti Chironi 0,38. Muidugi kaotab see veoautona esiosa – teise aerodünaamilise jõudluse arvutamiseks vajaliku mõõtme –, kuid see on siiski üllatav.
Madal aerodünaamiline takistus on väiksema kütusekulu saavutamiseks hädavajalik, mis Tesla Semi puhul tähendab, et see suudab läbida rohkem kilomeetreid. Ameerika kaubamärk teatab umbes 800 km autonoomiast , koormatud ja maanteel kiirusel, mis tähendab tarbimist 2 kWh miili (1,6 km) kohta. Loomulikult on Semi varustatud mitmete energiatagastussüsteemidega, mis suudavad taastada kuni 98% kineetilisest energiast.
Tesla sõnul on autonoomia enam kui piisav enamiku transpordivajaduste katmiseks. Ligi 80% USA kaubaveostest on alla 400 km.
super laadimine
Suur küsimus Tesla Semi elujõulisuse kohta oli loomulikult laadimisaegades. Teslal on lahendus: pärast ülelaadijaid esitleb ta megalaadija, mis suudab 30 minutiga varustada akusid piisavalt energiaga 640 km sõiduulatuseks.
Nende laadijate võrk, mis on strateegiliselt paigaldatud veoautojaamadesse, mis võimaldab laadimist veokijuhtide vaheaegadel või transporditava kauba peale-/mahalaadimisel, avab väljavaated 100% elektriliseks pikamaakaubaveoks.
super interjöör
Kui Tesla ütleb, et interjöör on kujundatud "juhi ümber", võttis see seda sõna otseses mõttes, asetades juhi keskmisse asendisse - à la McLaren F1 -, mida ääristavad kaks hiiglaslikku ekraani. Keskasend tagab suurepärase nähtavuse ja Tesla Semi on varustatud anduritega, mis kõrvaldavad pimealad. Nagu näeme, pole tahavaatepeegleid – kas seda saab niimoodi heaks kiita?
super turvalisus
Madalasse asendisse paigutatud ja madala raskuskeskme tagavad akud on kokkupõrke korral parema kaitse tagamiseks tugevdatud. Andurid tuvastavad ka haagise stabiilsuse taseme, reageerides ja määrates igale rattale iseseisvalt positiivse või negatiivse pöördemomendi ning toimides piduritele.Ja olles Tesla, ei saanud te autopiloodist mööda vaadata. Semil on autonoomne hädapidurdus, väljasõidu hoiatussüsteem ja sõiduraja hooldus. Autopiloot võimaldab reisida ka rühmas. Teisisõnu, semi võib juhtida mitut teist, kes järgivad seda iseseisvalt.
Super töökindlus (?)
Teoreetiliselt peaks Tesla Semi ilma mootori, käigukasti ning heitgaasi- ja diferentsiaaltöötlussüsteemideta olema palju parem kui võrreldavatel diiselveokitel. Ja hoolduskulud on eeldatavasti oluliselt väiksemad.
Kuid kõik teated näitavad, et nende autod on sellest utoopiast kaugel. Kas Tesla Semi suudab veenda?
Kuigi hooldus-/remondikulud ei pruugi olla nii madalad, kui bränd väidab, on vaieldamatult kütusekulu tunduvalt madalam. Elekter on kindlasti odavam kui diisel. Tesla sõnul võib operaator oodata a säästa 200 tuhat dollarit või rohkem (vähemalt 170 tuhat eurot) iga miljoni läbitud miili (miljon ja 600 tuhat kilomeetrit) kohta.
Tootmine on kavandatud 2019. aastaks ja Tesla Semi saab juba ette broneerida hinnaga 5000 USD (4240 eurot).
