Seda tüüpi kaitse on kohustuslik veoautode tagaosale, kuid mitte külgedele. Uus IIHS-i uuring soovib seda muuta.
See on ebatavaline õnnetus. Kuid tõsi on see, et seda juhtub peamiselt USA-s – ainuüksi 2015. aastal kaotas külgkokkupõrgetes veoautodega elu üle 300 inimese. Numbrid näitavad, et sõiduauto ja veoautoga juhtunud õnnetustes põhjustab külgkokkupõrge rohkem surmajuhtumeid kui tagant kokkupõrge.EI TOHI MÄRKADA: tagasi, kui kokkupõrketestis inimesi kasutati
USA-s liikvel olevate sõidukite ohutuse hindamise eest vastutava Ameerika üksuse IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) uus uuring (vastab meie Euro NCAP-ile) näitab, kuidas külgkaitsed ehk "allasõidukaitsed" võivad takistada avarii korral libiseb sõiduk veoauto alla:
IIHS viis läbi kaks kokkupõrkekatset kiirusel 56 km/h, milles osalesid Chevrolet Malibu ja üle 16 meetri pikkune poolhaagis: üks klaaskiust küljeääristega, mida kasutati ainult aerodünaamika parandamiseks, ja teine Airflow Deflectori välja töötatud küljekaitsega. ja mida saab kasutada enamiku raskete kaubaveokite puhul. Nagu ülaltoodud videost näha, olid tulemused ülekaalukad.
"Testid näitavad, et külgmised kilbid võivad päästa elusid. Leiame, et on aeg muuta need kaitsed kohustuslikuks, eriti seoses surmaga lõppenud õnnetuste arvu kasvuga.
David Zuby, IIHSi asepresident