Pärast RS Racing Teami ettevalmistatud BMW M3 E92 saamist endiselt märkimisväärse eduga võistlusmasinaks otsustas aega raiskamata uue BMW M235i-ga luua oma teise rajamasina.
RS Racing Teamil õnnestus koondada ühte masinasse, autentseks mitmeotstarbeliseks “rajatööriistaks”. Alates tavapärasest M235i-st suutis RS-i võidusõidumeeskond luua mudeli vastavalt kliendi spetsifikatsioonidele, ilma et see piiraks lõpmatut konkurentsi häälestamist.
Kuid uurime, millist konkreetset kokteili selles RS M235i-s küpsetati. Alustame interjöörist, muide ühest kohast, mis sisaldab kõige vähem ortodoksseid lahendusi. Teame juba, et konkurentsimaailmas loeb kõik ja iga gramm võib muutuda. Kui see mure viiakse äärmuseni ja kasutatakse ebatavalisi materjale, seisame sel juhul silmitsi tervete hulludega, kelle ainus eesmärk on aegu murda.
Üks RS M235i eksootilisi omadusi on bituumenist valmistatud matid. Matid on valmistatud samast sünteetilisest materjalist, mis on ekstraheeritud toornaftast ja mida kasutatakse tõrva tootmiseks. Kõik need on valmistatud kiududest, ainult ja ainult kaalu säästmiseks. GP Race võistlustrummipulkadel on 6 tugivööd, mis on kinnitatud võrdselt keerukasse 6 tugipuuri. Turvavööd ja uste vooderdised on valmistatud süsinikkiust. Ärge unustage, et toitumine on siin oluline reegel, kuid unustamata ohutust. Näiteks on tulekustuti kaasas reisija trummipulga all.
Velgede ja rehvide kombinatsiooniks on meil BBS-i või ATS-i 18-tollised veljed. “Kliendi maitse järgi” värvivalikuga veljed on “vooderdatud” Michelini semi-slick rehvidega. Märja tee jaoks on pakkumine saadaval maanteerehvidele, mille laius on 225 mm või 245 mm.
Üks lahendus, mis võib selle ettevalmistuse käigus tunduda ilmne, oleks RS M235i varustamine keskmiste naastratastega, kuid mitte. Selle võistlustel sageli kasutatava lahenduse asemel on meil traditsiooniline 5 tihvti.
RS M235i ülejäänud dünaamika hõlmab KW clubsport coiloveritega vedrustust. Ja loomulikult peab endast lugupidav rajaauto suutma tõhusalt seisma jääda: painduvad terasvõrgust piduritorud ja Ferodo võidusõiduklotside komplekt on osa selle RS M235i pakkumisest.
Aerodünaamilises peatükis sai RS M235i kapott kaks kinnitustihvti ja esivõred olid optimeeritud, et juhtida rohkem õhku esiketaste suunas. Viimase lihvi on kaunis GFK süsinikust "GT-stiilis" tiib, mis on paigaldatud alumiiniumist käepidemetele.
Selle RS M235i ettevalmistamiseks rajal täiendavaks pingutuseks said nii mootor kui ka käigukast täiustatud tuge. Supersprinti disainitud heitgaasil on erinevad konfiguratsioonid, mille tulemuseks on erinevad võimsustasemed. Elektrooniliselt piiratud maksimumkiirust saab avada.
Tehnilised näitajad on arvuliselt üllatavad: kõigest 1290 kg kaaluva RS M235i võimsus on 420 hobujõudu 5800 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment 450 Nm 4500 p/min juures. Jõudlus tähendab 4,1 sekundit 0–100 km/h, tippkiirus on piiratud 250 km/h, kuid võimalusega on lukust lahti saada.
Lisavarustusena pakub RS võidusõidumeeskond RS M235i, salongi või kaugjuhtimispuldiga juhitava tulekustutussüsteemi, diferentsiaaliõli radiaatori (temperatuuri näidikuga), voolukatkestust salongi või kaugjuhtimispuldiga ja palju muud. , mis on valmis rahuldama klientide nõudlust ülima roomikmasina järele.
RS M235i baashind on 57 800 €, mis sisaldab Saksamaal 19% käibemaksu. Juurdepääsuversiooni saab kasutada avalikel teedel, kuid olenevalt paigaldatud lisavarustusest ei pruugi see enam legaalne olla.
Teistsugune ettepanek, mille ainus eesmärk on pakkuda rajal maksimaalset kaasatust ja sõidunaudingut, kuratlik masin, mis on valmis ründama Nürburgringi rohelist põrgut.
RSM235i põhimudel
RSM235i suure jõudlusega