Liitusime üritusega Mercedes-Benz Road Show, kus rehvide vingumine kohtub sõidumõnuga ja päikesepaistelisel neljapäeval asusime teele 8-kohalise haagissuvilaga, kus isegi külm ei kannatanud. töö.kabiinide ees.
Mul oli rõõm alustada ja lõpetada päeva samamoodi, kabrioleti juhtnuppude juures. Kahjuks ei olnud ükski neist SLS, kuid olenemata sellest, kas mul oli võimalus sõita kajakakasvatatud Saksa Muscle Cariga, oli mul siiski lõbus.
Ja rohkemgi, sest meie käsutuses olid ainult diiselsõidukid. Jah, diisel! Mind pole vaja välja anda, sest ma kinnitan teile, et selles väikeses karjas oli kaks looma, kes vähimalgi eksimisel jätaks meid karvad peas ja hunnik politseinikke hulluks, et meile jõulukaarti andsid.
Kokkusattumus või mitte, aga ainsad politseinikud, kellest möödusin, olid kas jalgratastel või jõid kohvi. Kuid olenemata sellest, kas mendid on nõus meid jälitama või mitte, on oluline, et diisli rooli taga lõbu oleks võimalik. Aga me oleme juba seal... alustasin päeva sellega Klass E 250 CDI kabriolett , ilmselgelt katus peidetud ja õhukonditsioneer loob atmosfääri.
Suurepärane sõiduk mugavuse, disaini poolest ja avatud lõuendkatusega on meil avar vaade väljapoole. Mootor rahuldab peaaegu kõik vajadused, kuigi üle 1800 kg mõjutab jõudlust negatiivselt.
E-klassi kabrioletti ei saa selle sportliku disaini tõttu sellisena käsitleda, kuna kupee omast 125 kg suurem kaal muudab kõik. Nii et kui otsid kabrioot, mis oleks varu, sportlik ja samas seksikas, pead seda teksti edasi lugema.
Küll aga on käes aeg sõidukit vahetada. Hüppasin rooli taha CLS 350 CDI mis ilma hoiatuseta röövis minult tähelepanu igale detailile, viies mind kiirust ja pöördemomenti täis maailma. Nii et ma vabandan, aga ma ei mäleta palju.
Ma lihtsalt tean, et see on üks parimaid diiselmootoreid, mida ma kunagi proovinud olen, šassii on täiuslik ja isegi 6,2 sekundiga 0–100 km/h on 3-liitrise V6-mootori võimsuse tagamine piisav, et kõik jääksid endasse. pangas. Vedrustus on fenomenaalne, see on mugav, dünaamiline ja suudab põrandalt kõik ebatasasused neelata ning parim osa on see, et see ei käitu kurvides nagu tarretis, mis tähendab, et meid ei raputata nagu kokteili.
Aga kuna kõik pole täiuslik, siis rooli kõrval asuv Direct Select käiguvalits on täiesti kasutu ja ma vihkan seda sügavalt. See on ainus tüütu asi selle auto juures, nii et Mercedes, kuidas oleks tavalise valijaga, kes teab… keskkonsoolis? Aga kuna autosid oli rohkem, otsustasin selle kaunitari maha jätta (oli küll kohustatud, aga ikkagi) ja läksin «väikese koletise» juurde. GLK.
Sellel maasturil on 220 CDI mootor, mis mind ausalt öeldes hämmastas: sellel on geeks teel, kuid see on lihtsalt ostukäru. Selle välisilme on ilus, kui see on varustatud spordipaketi ja 20-tolliste AMG ratastega, kuid sellest hoolimata pole see oma segmendi parim valik. BMW X3 osutub igas mõttes huvitavamaks…
Selle interjöör on ruumikas ja hea sõiduasendiga, kuid veidi igav, mis paneb mind arvama, et selle on disaininud ideedeta inimene, kellel tol tööpäeval oli vaid joonlaud.
Õnneks jäi ring lühikeseks ja hüppasin kiiresti "väikese" hiiglasliku juhtpuldi juurde A klass , kus selle uus šassii annab meile tunde, nagu oleksime selle kroomitud maskeeringu all veidi mässaja.
Dünaamika poolest pole see uue BMW Serie 1-ga võrreldes nii hea, kuid mugavuse ja, julgen öelda, disaini poolest, õnnestub see pisut parem olla. Selle noorem ja sportlikum disain on seega võimeline meelitama laiemat kliente, mis teeb sellest väga nõutud auto, mille müüginumbrid on rekordilised.
Kuid maailm pöördub jätkuvalt ja minu rõõmuks oli aeg minna tagasi kabriole, mind ootas SLK 250 CDI , mis Sintra mägede käänulistel teedel osutus tõeliseks spordialaks. Mõne meetri pärast tundsin end enesekindlalt ja julgelt või võib-olla ka teadmatusest lülitasin veojõukontrolli välja. See tegevus vabastas tagaosa ja andis mulle võimaluse lõbutseda.
Ma ei pea seda F1-ks, kuid 2,2-liitrise mootori jaoks on jõudu anda ja müüa. Kiirustamiseks 0–100 km/h kulub vaid 6,5 sekundit, kuid see pole veel kõik – 204 hj joob 100 km läbimisel vaid 5 liitrit, muutub see võimsaks ja säästlikuks – peaaegu võimatu ja haruldane seos. Tegin sõidu nii, et on näha “tõmmatud”, kus ei puudunud libisemine ja arvukad mahalöögid ehk siis supersportlik sõit, mille keskmine kulu ei ületa 8,5 l/100Km.
Roolirõõmust ei puudu, ei puudu ka mugavus ning kuigi iste veidi väriseb, on sõidudünaamika suurepärane ning vastab siiralt lõbu ja säästu otsijate vajadustele, hinnad algavad 2.0 kuni 47 100 eurost. versiooni bensiin ja 50 000 eurot testitud versiooni eest.
Puristimatele on valikus ka SLK 55 AMG versioon baashinnaga 106 tuhat eurot. See on varustatud V8 mootoriga, mis suudab 0–100 km/h võidusõidu läbida vaid 4,2 sekundiga. Aga minu jaoks on SLK 250 CDI tänapäeval üks parimaid kabriolette, mida selle hinna eest veel tahta?
