Uus BMW 2. seeria kupee G42 see läheneb suurte sammudega ja eeldatavasti avalikustatakse hiljem suvel – tõenäoliselt septembris Müncheni salongi esimesel väljaandel.
Etteruttavalt öeldes avaldas BMW ringrajal toimuvate dünaamiliste testide viimase etapi alguses esimesed pildid endiselt maskeeritud mudelist, avaldades samal ajal esimese teabe selle kohta, mida võime selle uuelt oodata. kupee.
Nagu näeme, on kamuflaaž ja kõik see, et erinevalt suuremast 4. seeria kupeest ei ole väiksemal 2. seeria kupeel mega topelt vertikaalset velge. Kupee esiosa kohal on kaks horisontaalset ava, mis peaks paljusid arvamusi rahustama.
Kõik sama ja see on hea
Võib-olla seisneb G42 peamine uudsus selles, et tegelikult pole... uudsust: uus 2. seeria kupee jääb truuks oma eelkäija arhitektuurile ehk teisisõnu on see jätkuvalt tagaveoline kupee (või nelikvedu). ) kui mootor on pikisuunas.
2. seeria perekond jääb seega BMW kõige mitmekesisemaks ja killustatumaks. Meil on “kõik ees” (põikimootor ja esivedu) MPV formaadis (2. seeria Active Tourer ja 2. seeria Gran Tourer) ja kupee airiga sedaan (2. seeria Gran Coupé), millega sel aastal liitub “klassikaline” arhitektuur – Series 2 kabriolett kaotab praeguse põlvkonna – muutes selle oma kaaslaste seas ainulaadseks.
BMW väikseim kupee aga ei jää enam nii väikeseks: teljevahe on pikem ja roomikud laiemad. Selle tüüpiliste tagaveo proportsioonide – pika kapott, süvistatud kabiin – alt leiame CLARi, sama platvormi nagu suurematel 3. ja 4. seeriatel ning Z4-l.
Tegelikult on uus 2. seeria kupee ja Z4 roadster lähemal kui kunagi varem. Need ei jaga mitte ainult vastavaid kinemaatilisi kette (mootorid ja käigukastid), vaid ka CLAR-i lahutamatuid osi, aga ka vedrustusskeeme – Macpherson ees ja mitmiklülid taga –, kusjuures viimane on valikuliselt adaptiivne (adaptiivne). ) M šassii).
BMW lubab G42 jaoks täiendavaid väändejäikuse reitinguid (veel 12%), mis peaks kasuks tulema nii selle dünaamilistele oskustele kui ka juhtimise täpsusele (valikuliselt on sellel muutuva ülekandearvuga roolisüsteem, Variable Sports Steering).
Aerodünaamika pälvis ka BMW inseneride erilist tähelepanu. Lisaks esiküljel olevale spoilerile, splitterile ja õhkkardinatele lisati kütusepaagile ja tagasillale aerodünaamiline kate, samuti optimeeriti vedrustuse kronsteinide disaini. BMW sõnul on lõpptulemuseks esitelje tõstejõud 50% väiksem võrreldes eelkäijaga.
Ja mootorid?
Pika kapoti alt leiate samad jõuallikad nagu Z4-l ja teistel BMW-del. See tähendab, et neljasilindriline 2,0-liitrine turbo (B48), bensiin, 220i ja 230i jaoks, nagu tundub olevat enam kui õige diisel 220d, samuti 2,0 l ja nelja silindriga (B47).
Nende kohal asub M240i xDrive kupee . Jällegi, seeria 2 kupee tipptasemel, saame 3,0-liitrise turboülelaaduriga kuuesilindrilise (B58), mis annab ametlikult kinnitatud 374 hj (34 hj rohkem kui eelkäijal).
Kui aga praegusel M240i-l oli võimalik valida taga- ja nelikveo ning manuaal- või automaatkäigukasti vahel, siis uuel M240i-l on meil vaid kaheksakäigulise ja nelikveoga automaatne valik Steptronic Sport.
Ja M2?
Uue seeria 2 kupee puhul, mis on varustatud reas-kuuesilindrilise, tagaveo ja manuaalkäigukastiga, näib, et peame ootama 2023. aastat (mitte 2022. aastat, nagu algselt täiustati), aastani, mil saabub uus M2 – mis saab konkreetne kood G87. Mudel, mida oleme juba artiklis üksikasjalikumalt käsitlenud ja mida saate allpool lugeda või uuesti lugeda:
