Konkurentsimaailm ei anna alla ja Porsche pidi ikoonilise 911 RSR-i puhul loobuma ühest oma kontseptuaalsest põhimõttest. Me räägime mootori asendist.
Nii sportlikus kui ka kaubanduslikus mõttes peaaegu konkurentsitu rekordiga Porsche 911 on juba enam kui 50 aastat kinnitanud suurt kontseptuaalset kangekaelsust, milleks on mootori paigutamine tagatelje taha.
Teatavasti oli kuni tänaseni igal Porsche 911-l mootor paigutatud tagasilla taha – naljaks öeldakse, et 911 mootor olevat vales kohas.
Füüsikaseaduste järgi on mootori paigutamiseks parim asend keskele, eelistades masside tsentraliseerimist (mille tulemuseks on vähem radikaalsed massiülekanded kiirendamisel ja pidurdamisel ning raskuse ühtlasem jaotumine telgede vahel).
Mootori taha pannes on Porsche aga tahtnud sellele põhimõttele vastuollu minna, kasutades võimalust spordi- ja kommertstulemusi “vaenlase näkku “nühkida”. Kuid mitte kõik pole miinused. See lahendus on võimaldanud seeriatootmisel Porsche 911-l olla kaks tagaistmet (ehkki kitsas) ja olla ebakindlates tingimustes jõuallika omanik, mida enamik sportautosid kadestavad (eriti konkurentsis).
Eile Los Angeleses esitletud uus Porsche 911 RSR rikub seda traditsiooni. Teist korda ajaloos ei ole 911 mootor mitte tagatelje taga, vaid ees olev mootor. Tõepoolest Porsche on juba aastaid pidevalt mootorit järjest rohkem šassii keskosa suunas surunud..
Vaatamata kehvades oludes saavutatud veojõu kasvule oli sellel lahendusel miinuseid rehvide kulumise, aerodünaamika osas, samuti oli piloote, kes kurtsid 911 mõneti “keeruka” temperamendi üle piiril sõites. Need etteheited on loomulikult mõttekad vaid konkurentsis, sest seeriamudelites on Porsche 911 käitunud juba pikka aega nii nagu vähesed teised ega ole rakendussõidus enam “teistmoodi” läheneda. Kas mäletate testi, mille tegime Porsche 911 Carrera 2.7-ga?
Tänapäeval, kus võidusõite võidetakse sekundisajandikuni (isegi vastupidavus), on igasugust miinust raske tühistada. Seetõttu pidi Porsche loobuma 911 ühest silmatorkavamast omadusest: tagaasendis olevast mootorist.
Sellegipoolest tahame teada, milline on teie arvamus. Kas Porschel oli õigus konkurentsivõime nimel "muutuda" või oli vale loobuda lahendusest, mis on tema DNA-sse sisse kirjutatud?
Lisateavet Porsche 911 RSR kohta
Esiteks on see ilus. Ilu ei saa olla nii subjektiivne... Keegi ütles kunagi midagi sellist nagu "koledad autod ei võida" võistlusi. See keegi on Porsche rivaal, keda ma nimepidi ei maini. See on halb enne. Nii et ainuüksi seda aspekti arvesse võttes on uus Porsche 911 RSR võiduauto.
Objektiivselt öeldes kasutab uus Porsche 911 RSR kuuesilindrilist boksermootorit (siin on traditsioon endiselt see, mis vanasti), mille töömaht on 4 liitrit ja võimsus 510 hj. Kui veermikust rääkida, siis kõik on uus, vedrustustest aerodünaamikani. Tehnoloogilises mõttes kasutas Saksa kaubamärk ka kogu oma oskusteavet – vaadake vaid rooli. Puudust pole isegi radarisüsteemist, mis hoiatab LMP prototüüpide lähenemise eest.
