Omamoodi luso-hispaania projekt, see on selgelt 24 Horas de TT da Vila de Fronteira 20. aastapäeva väljaande kõige kummalisem ja ebatõenäolisem auto.
Kere kombineerimiseks, aga ka mehaanilise komponendi jaoks, mis on lihtsalt… keeruline!
Juba keerulise nimega (või täieliku?!…) Ford Fénix 2M Evo I-l on kere, mille esiosa on Ford Probe'i oma, Ford Escorti kabiin ja autorluse tagaosa – see, jah, projekti kaks mentorit, portugallane Manuel Brotas ja hispaanlane António Martinez.
Ja kui välisilme on vähemalt uudishimulik, et mitte öelda kummaline, korpuse all on veelgi muljetavaldavam mehaanika. Esiteks kaks 2,5-liitrist Fordi V6 mootorit 197 hj, üks esikapoti all, teine tagateljel. Kuna mõlemad on paigutatud samasse põiki, on igaühel ka oma manuaalkäigukast ja ECU. Võimaldab autol töötada kas ainult esi-, taga- või nelikveoga, kusjuures läbipääs toimub läbi keerulise poltide süsteemi.
Kuus aastat ehitustööd, üle 8100 töötunni
"Me räägime projektist, mis on juba kuus aastat kestnud," meenutab ta oma avaldustes Autoreskontra , Manuel Brota, 64-aastane ja kes on ka üks pilootidest. “Seal on üle 8100 töötunni autos, mis on juba läbinud Baja de Portalegre proloogi ja osaleb esimest korda Fronteiras. Aga see on selleks, et jõuda lõpuni!» lisab ta.
Ikka veel Fronteiras numbrit nr 27 kandval autol meenutab Hispaania partner António Martinez, et prototüübil on "isegi konditsioneer", rääkimata fantaasiarikkast "topeltpiduriketta jahutussüsteemist". Sel juhul süsteemist, mis juhib õhku ratastesse, sissepääsudest, kas esikaitserauas või külgedel, tõstetud asendis.
Ford Fénix on endiselt arenev projekt
Kuid hoolimata paljudest uuenduslikest lahendustest, mis sellel juba on, on see auto, mida Manuel Brotase kaitseks on vaja veel täiustada. “Võtke algusest peale auto raskus maha, paigaldage kaks järjestikust käigukasti ja lahendage sidurite tehniline probleem, et need korraga tööle saada. Probleem, mis tekib aga ainult tagurduskäigul ja manööverdamisolukordades, sest kui auto on liikumas, töötab kõik probleemideta.
Mis puudutab võimalikku üleminekut sellise revolutsioonilise võidusõiduauto tootmisele, siis mõlemad mentorid lükkavad sellise hüpoteesi kõrvale, tagades, et tegemist on vaid isikliku projektiga. Tegelikult pole meil aimugi, kui "me käest küsida, kui palju oleme siia juba investeerinud või kui palju seda autot hinnatakse". "Muide, kui oleksime hakanud matemaatikat tegema, poleks me selle kõigega kunagi edasi jõudnud," õhkab hispaanlane.
Nüüd jääb üle oodata 24-tunnise TT Vila de Fronteira lõppu, et kinnitada, kas Ford Fénix 2M Evo I on tõesti õigel teel…
MÄRGE – Huvi pärast olgu öeldud, et Ford Fénix 2M Evo I läbis kogu 24 Hours TT Vila de Fronteira, kuigi kuulutuste hulgas finišisse ei jõudnud. Kuna see tegi võitja sooritatud ringidest alla 40%.
