Tänavune autoralli MM tõi WRC-kategooria masinate osas palju uusi funktsioone.
Eesmärgiga tõsta mitte ainult jõudlust, vaid ka vaatemängu, tegid uued WRC masinad võrreldes eelmise aasta autodega läbi põhjalikud muutused, meenutades väljasurnud B-gruppi. Muidugi on uued WRC-d nendest lõpmatult kiiremad ja tõhusamad.
Jõudluse suurendamiseks suurendati võimsust. Mehaanilises plaanis oli mitmete muudatuste seas üks olulisemaid turbopiiraja läbimõõdu muutus, mis tõusis 33-lt 36-le. Nii tõusis WRC 1,6 Turbo mootorite võimsus 380 hobujõuni, mis on 60 hobujõudu rohkem kui mullustel mudelitel.
Selle võimsuse suurenemisega kaasnes ka lubatud normkaalu mõningane vähenemine ja lisati aktiivne keskdiferentsiaal. Seetõttu kõnnivad uued WRC-d rohkem, kaaluvad vähem ja neil on suurem haarduvus. Kõlab hästi, kas pole?
Väliselt on erinevused ilmsed. Uued WRC-d on oluliselt laiemad ja varustatud aerodünaamiliste varustusega, mis ei lähe vastuollu sellega, mida näeme WEC meistrivõistluste masinatel. Visuaalselt on need palju suurejoonelisemad. Lõpptulemuseks on masinad, mis on eelmise aasta omadest tõhusamad ja oluliselt kiiremad.
2017. aastal on tiitlile neli taotlejat: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC ja Toyota Yaris WRC . Kõik nad on juba garanteerinud tänavuse MM-i võidud, mis annab tunnistust autode ja WRC konkurentsivõimest.
Kumb võidab Portugali ralli? Tutvume igaühe tehnilise toimikuga.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Mootor | Reas 4 silindrit, 1,6 liitrit, otsesissepritse, turbo |
|---|---|
| Läbimõõt / kurss | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Võimsus (maksimaalne) | 380 hj (280 kW) 6500 p/min juures |
| Binaarne (max) | 450 Nm 5500 p/min juures |
| Voogesitus | neli ratast |
| Kiiruskast | Järjestikused | Kuus kiirust | Vahekaart aktiveeritud |
| Diferentsiaal | Hüdroelektrijaam | Ees ja taga - mehaanik |
| sidur | Kahekordne keraamiline-metallketas |
| Vedrustus | MacPherson |
| Suund | Hüdrauliliselt toetatav hammaslatt ja hammasratas |
| pidurid | Brembo ventileeritavad kettad | Ees ja taga – 370 mm asfalt, 300 mm maa – Õhkjahutusega nelja kolviga pidurisadulad |
| Rattad | Asfalt: 8 x 18 tolli | Maa: 7 x 15 tolli | Michelini rehvid |
| Pikkus | 4,10 m |
| Laius | 1875 m |
| Telgede vahel | 2,57 m |
| Kaal | 1190 kg miinimum / 1350 kg koos piloodi ja kaaspiloodiga |
Citroën C3 WRC
| Mootor | Reas 4 silindrit, 1,6 liitrit, otsesissepritse, turbo |
|---|---|
| Läbimõõt / kurss | 84,0 mm / 72 mm |
| Võimsus (maksimaalne) | 380 hj (280 kW) 6000 p/min juures |
| Binaarne (max) | 400 Nm 4500 p/min juures |
| Voogesitus | neli ratast |
| Kiiruskast | Järjestikused | kuus kiirust |
| Diferentsiaal | Hüdroelektrijaam | Ees ja taga - iseblokeeruv mehaanik |
| sidur | Kahekordne keraamiline-metallketas |
| Vedrustus | MacPherson |
| Suund | Hammaslatt abiga |
| pidurid | Ventilatsiooniga kettad | Ees – 370 mm asfalt, 300 mm muld – Vesijahutusega neljakolvilised pidurisadulad | Taga – 330 mm asfalt, 300 mm pinnas – Nelja kolviga pidurisadulad |
| Rattad | Asfalt: 8 x 18 tolli | Maa ja lumi: 7 x 15 tolli | Michelini rehvid |
| Pikkus | 4128 m |
| Laius | 1875 m |
| Telgede vahel | 2,54 m |
| Kaal | 1190 kg miinimum / 1350 kg koos piloodi ja kaaspiloodiga |
Ford Fiesta WRC
| Mootor | Reas 4 silindrit, 1,6 liitrit, otsesissepritse, turbo |
|---|---|
| Läbimõõt / kurss | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Võimsus (maksimaalne) | 380 hj (280 kW) 6500 p/min juures |
| Binaarne (max) | 450 Nm 5500 p/min juures |
| Voogesitus | neli ratast |
| Kiiruskast | Järjestikused | Kuus kiirust | M-Spordi ja Ricardo poolt välja töötatud hüdroajami jaoks |
| Diferentsiaal | Aktiivne keskus | Ees ja taga - mehaanik |
| sidur | Multidisc, mille on välja töötanud M-Sport ja AP Racing |
| Vedrustus | MacPherson koos Reigeri reguleeritavate amortisaatoritega |
| Suund | Hüdrauliliselt toetatav hammaslatt ja hammasratas |
| pidurid | Brembo ventileeritavad kettad | Ees – 370 mm asfalt, 300 mm muld – Nelja kolviga pidurisadulad Brembo | Taga – 355 mm asfalt, 300 mm pinnas – nelja kolviga Brembo pidurisadulad |
| Rattad | Asfalt: 8 x 18 tolli | Maa: 7 x 15 tolli | Michelini rehvid |
| Pikkus | 4,13 m |
| Laius | 1875 m |
| Telgede vahel | 2493 m |
| Kaal | 1190 kg miinimum / 1350 kg koos piloodi ja kaaspiloodiga |
Toyota Yaris WRC
| Mootor | Reas 4 silindrit, 1,6 liitrit, otsesissepritse, turbo |
|---|---|
| Läbimõõt / kurss | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Võimsus (maksimaalne) | 380 hj (280 kW) |
| Binaarne (max) | 425 Nm |
| Voogesitus | neli ratast |
| Kiiruskast | Kuus kiirust | hüdrauliline ajam |
| Diferentsiaal | Aktiivne keskus | Ees ja taga - mehaanik |
| sidur | Topeltketas, mille on välja töötanud M-Sport ja AP Racing |
| Vedrustus | MacPherson koos Reigeri reguleeritavate amortisaatoritega |
| Suund | Hüdrauliliselt toetatav hammaslatt ja hammasratas |
| pidurid | Brembo ventileeritavad kettad | Ees ja taga – 370 mm asfalt, 300 mm pinnas |
| Rattad | Asfalt: 8 x 18 tolli | Maa: 7 x 15 tolli | Michelini rehvid |
| Pikkus | 4085 m |
| Laius | 1875 m |
| Telgede vahel | 2511 m |
| Kaal | 1190 kg miinimum / 1350 kg koos piloodi ja kaaspiloodiga |