Sant’Agata Bolognese kaubamärgi algtaseme mudel Lamborghini Huracán peaks saama järgmise aasta jooksul ümberkujunduse. Mis toob lisaks uudsustele esteetikas kaasa ka olulisi tehnilisi ja tehnoloogilisi muudatusi. Nende seas ja teiseks edusammud Car and Driver, suunaga tagatelg, mida vend Aventador juba tundis.
Ajal, mil ta valmistab ette ka oma ajaloo esimese linnamaasturi, Uruse turule toomist, näib, et Lamborghini soovib ära kasutada ümberkujunduse antud võimalust, teha oma juurdepääsumudelis “peaaegu revolutsioon”. Eelkõige uute tehnoloogiate kasutuselevõtu kaudu.
Lamborghini Huracán renoveeritud nelja suunarattaga
Ülejäänud osas ja Lamborghini Huracáni konkreetsel juhul peaks suurimaks uudiseks olema Aventador S-i juba tuntud roolisillasüsteemi kasutuselevõtt, mida toetab 48 V elektrisüsteem, mille Itaalia kaubamärk on tegelikult võtnud Volkswageni grupi komponentpank. Lahendus, mis muide debüteeris varem Audi SQ7-s ja on tänapäeval juba olemas sellistes ettepanekutes nagu Bentley Bentayga.Teisest küljest ja selle otsuse kõige negatiivsema aspektina on sellise otsusega kaasnevad kulud. See aspekt on endiselt oluline, isegi Lamborghini Huracáni puhul, mis on ühtlasi kaubamärgi juurdepääsumudel. Ja et ka sel põhjusel ei saa selle lõpphind olla väga lähedane teistele “vendadele”.
Samuti võrdsustati adaptiivsed stabilisaatorivardad
Muide, uuenenud Huracáni lõpliku hinna küsimust tõstab esile ka võimalus, et see saab loota adaptiivsetele stabilisaatorvarrastele. Lahendus, mille Lamborghini on juba öelnud, et kavatseb Urusele installida ja mis lõppude lõpuks võib jõuda ka kõige “soodsama” mudelini.
Teine hüpotees näib olevat Audi teise tehnoloogia, eROT - elektriliste pöörlevate amortisaatorite kasutuselevõtt. Kuigi nii paljude tehniliste lahenduste kokkuvõttes hakkab lisaks aku ja sekundaarelektrisüsteemi, uue generaatori ja uue juhtmestiku mahutamisele kerkima küsimus, kuidas sellist uut komponenti paigaldada, suhteliselt kompaktne sportauto, mootoriga keskasendis.
Muudatused, palju; aga mitte mootoril!
Garanteeritud, vastupidi, tundub olevat, et Lamborghini Huracán ei vaheta 5,2-liitrist V10-t identse hübriidsüsteemi vastu, näiteks uue Audi A8 omaga. Kuigi mõned kaubamärgi allikad Põhja-Ameerika väljaandele avalikustati, on Gallardos karjääri alustanud ja Huracán Performantes 631 hj saavutanud V kümme silindrit selgelt oma piiri saavutamas.
Olenemata võimalusest, et Lamborghini insenerid võtavad ette V10 võimsuse suurendamise või isegi täiesti uue elektrisüsteemi rakendamise, tundub kindlasti olevat, et vastutajate meelest on olemas ka GT3 versioon. Mis on isegi radikaalsem kui tänavu turule tulnud Huracán Performante.
