Guilherme ütles praktiliselt kõik selle kohta, mis toob uut ja uuendatud Citron C3 videos, mille ta tegi Hispaanias Madridis modelli rahvusvahelisel esitlusel.
Lõpetan tema öeldut vaid siis, kui teema keskendub Citroëni C3-le tehtud stiilimuudatustele. Erinevused C3 puhul, mida me teadsime, on koondunud ümberkujundatud esiküljele ja hoolimata sellest, et olen inspireeritud huvitavast CXperience'ist, vabandan, kuid see ei veena mind.
Maastur võttis rohkem koormatud ja vihasema välimuse, „kõik võlgnevad mulle ja keegi ei maksa mulle” tüüpi, selle asemel, et me tundsime rõõmsameelsemat ja sõbralikumat välimust, mis jõuab kokkupõrkega ülejäänud kujunduse ja isegi rahulikkusega. C3 iseloom.
Kas 83 hj 1.2 PureTech on soovitatav?
Võib-olla viitab kõige asjakohasem teave siin testitava C3 mootorile, 83 hj 1,2 PureTech (atmosfääriline, ilma turbota). Guilherme ütleb, et tema esitlusel testitud versioon, 1,2 PureTech 110 hj (turboga), osutub tasuvamaks, kuigi see on 1200 eurot kallim kui see 83 hj. Ma ei saanud rohkem nõustuda.
Liituge meie uudiskirjaga
Miks? See ei tulene ainult lisajõudlusest – praktiliselt 4 sekundit vähem kiirusel 0–100 km/h ja palju suurem kättesaadavus –, vaid ka seetõttu, et jõudluse suurenemine ei tähenda halvemat tarbimist/heidet nii paberil kui ka praktikas. Paberil on neid vaid 0,1 l/100 km ja 1 g/km. Kuigi praktikas on väike tarbimine võimalik – stabiliseeritud mõõdukatel kiirustel õnnestus registreerida alla viie liitri –, saime sellega ka 110 hj versioonis hõlpsalt hakkama.
Veelgi enam, 110 hj versioon sobib kõige paremini uuendatud Citroën C3 muude omadustega (mida ma lõpuks nautisin) – aga me oleme kohe kohal…
Selle mootori 83 hj ja 118 Nm teavad seevastu vähe. Mõne nõlva ületamiseks või isegi maanteel lubatud maksimumkiiruse säilitamiseks (mõni ei ole nii tasane), oleme sunnitud tugevamalt gaasipedaalile astuma või "üks alla" ja jõulisemalt läbi kolme silindri tõmbama. Ülesanne, mis, pean tunnistama, pakkus omajagu nalja, sest mootoril endal pole viga midagi — sellegipoolest on huvitav uurida ja isegi kuulata.
See on kombinatsioon 1055 kg -st, mis on segmendi üks kergemaid, kuid 1,2 tagasihoidlike numbrite jaoks tundub see olevat liiga palju - ja ennekõike ülekandearvude mõnevõrra pikaajaline jaotus, mis lõpuks lahjendab (veelgi rohkem ) nende 83 hj kiirendus ja võimalik kiiruse taastumine.
Veelgi enam, viiekäiguline manuaalkäigukast jätab oma tegevuses soovida, süüdistatuna ennekõike selle pikal ja pikal teel. Midagi, mille ma “avastasin” peale kahte kolmandat “kriipimist”… kui tundus, et see on juba sisenenud, siis ei, seda tuli ikka natuke edasi lükata.
Utiliit, mis näeb rohkem välja nagu roadster
Selle mootoriga varustatud Citroën C3 kasutamine piirdub peamiselt linnakujundusega. Sellegipoolest, kui suudame käigukasti pika käigu "ümber käia" suurema gaasipedaali või tavapärasest väiksema vahekorraga ringiga, ei pääse me manuaalkäigukasti tegevusest, mis osutub minu suurimaks kriitikaks. mudel.
Ja on kahju, et piirdume linnapeatustega, sest Citroën C3 osutus mõneti ootamatult väga headeks teeäärseteks omadusteks – seda enam on põhjust valida 110 hj 1,2 PureTech, mis annab teile hinge. tuleb see paber mugavalt kätte võtta. Jah, see on endiselt utiliit, kuid C3-l on mitmeid olulisi omadusi, mis muudavad selle väga pädevaks rodsteriks.
Esiteks on Citroën panustanud suuresti mugavusele ja C3 puhul on see samuti ilmne. Istume õigustatult suurtel, mahukatel istmetel (ja kaetud kena kanga ja nahaga), mis on väga mugavad – kahju, et need ei paku rohkem tuge – suudavad pikemad roolis istumised lõõgastavaks kogemuseks teha ilma. kõik keha kaebused.
Amortisatsioon kaldub ka mugavuse poole ehk pehmem kui kõva. Vedrustus neelab tõhusalt enamiku ebakorrapärasusi, kuid säilitab tõhusa kontrolli kere liigutuste üle – see teeb natuke, kui oleme kurvides konarlik, aga ei midagi enamat. Rääkides kurvidest, siis see osutus tõhusamaks ja turvalisemaks kui väle ja lõbus. Ja hoolimata täpsusest ei räägi roolisüsteem meile vähe või mitte midagi esisillal toimuvast (mis isegi reageerib kiiresti meie käskudele).
See on mõnus koht, kus olla, kuigi see on ümbritsetud kõva plastikuga ja mitte eriti meeldiv puudutada. Techwoodi keskkond "sobib" otse C3 sisse. Hapra välimusega käetugi näib olevat kujundatud "a posteriori".
Teiseks, vaatamata sellele, et see on praktiliselt ümbritsetud kõva plastiga (ja mitte just kõige meeldivama puudutusega), on sõlm üldiselt üsna vastupidav – isegi pealinna halvimate kõnniteedega silmitsi seistes... –, kaitseb soovimatu vibratsiooni ja mürad..
Lõpuks, kolmandaks, komplekti lõpetab väga hea heliisolatsioon. Mootorimüra tundub alati olevat kaugel, aerodünaamiline müra on ohjeldatud ja ülemäärane on ainult veeremismüra, kuid siis on peaaegu kindlasti süüdi meie seadme valikulised ja suuremad rattad (17″) — need. näevad pildil hea välja, ma ei vaidle sellele vastu. Muide, 205 rehvid vaid 83 hj ja 118 Nm jaoks? Natuke liialdatud.
Kas auto sobib mulle?
Olgu öeldud, et Citroën C3 on ettearvatavalt lihtne soovitada, kuid selle mootoriga raske teha. Neile, kes on huvitatud prantsuse utiliidist, peaks soovitav versioon olema 1,2 PureTech 110 hj. See annab C3-le vajaliku paindlikkuse ja mitmekülgsuse ning on palju paremini kooskõlas kõigi teiste omadustega.
Ruumi on taga mõistlik, kuid pikemad inimesed hindaksid veidi rohkem jalaruumi. Sellel puudub tagumiste reisijate jaoks mõeldud valgus, samuti USB-pesa.
Pealegi on see Citroën C3, mida me juba teadsime. Sellel on kahele sõitjale mõistlik tagaruum – jalaruumi on vähem kui peamistel rivaalidel –, kuid kummalisel kombel on tänu suuremale avatusele lihtsam pääseda tagaistmetele kui uuel Peugeot 208 või Opel Corsal (sama PSA perekonna liikmed). ja uste laius. See on uudishimulik, sest Citroën C3 kasutab endiselt vanemat PF1 platvormi oma “nõbude” uuema CMP asemel – kas uuem ei peaks selles osas parem olema?
Lisaks mootoriteemale pean taas nõustuma Guilhermega soovituses Shine’i varustuse taseme kohta, mis on olemasolevatest tasakaalustatuim ja minu testitud C3-s. See toob kaasa juba rikkaliku turvavarustuse nimekirja ning mugavuse ja esteetiliste esemete hankimise, mis on seda väärt.
Testitud seadmel olid ka valikud (ca 2500 eurot), mis tõstsid Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine'i hinna 20 tuhande euroni, mis on küll mõnevõrra kõrge, kuid mitte konkurentidega kokku põrkunud – autode hinnad on üldiselt , kõrgendatud ja kipuvad ainult tõusma. Siiski on käimas kampaaniad, mis võimaldavad langetada hindu konkurentsivõimelisematele väärtustele.