Üks mudeleid, mida me teedel enim näeme, Renault Mégane ST, on mitme põlvkonna jooksul näinud suurt osa oma edust meie riigis seostatuna akronüümiga dCi.
See oli nii teises põlvkonnas (Guilherme kuulsa kaubiku oma), kolmandas ja on olnud, siiani, neljandas. Kuid praegu puhuvad automaailma “tuuled” diiselmootoritest minema – oleme näinud näiteks TCe (bensiini) rolli kasvu viimastel aastatel –, seega on hetke trendiga liitunud ka Renault (ilmselgelt põhjustel), tema populaarse kaubiku elektrifitseerimine.
Praktiliselt sama, mis selle õed esteetika peatükis, on kapoti (ja pagasiruumi põranda) all peidus Mégane ST E-TECH, selle hübriidversiooni defineeriv nimi, uued funktsioonid ja tööriistad, mis võimaldavad sellel oma positsiooni endale võtma alternatiivina diislivariandile neile, kes tõesti tahavad kõndida ja vähe kulutada.
Kuid kas see täidab oma eesmärgi? Kas sellel on diiselversiooni asendamiseks vajalik? Et teada saada, panime selle proovile.
Vastu võetud retsept
Renault “abiellus” 1,6-liitrise bensiinimootoriga 91 hj ja 144 Nm kahe elektrimootoriga. Üks, suurim, on 67 hj ja 205 Nm ning see on mõeldud Mégane ST E-TECHi jõuallikaks. Teine, väiksem, on 34 hj, 50 Nm ja töötab starterina ja energiageneraatorina, kasutades ära aeglustusi ja pidurdamist.
Liituge meie uudiskirjaga
Lõpptulemuseks on 160 hj maksimaalne kombineeritud võimsus ja umbes 50 km autonoomiat 100% elektrirežiimis (WLTP tsükkel). Tänu 9,8 kWh liitiumioonakule, mis sundis selle perekaubiku pagasiruumi kahanema 521 liitrilt märksa tagasihoidlikuma 389 liitrini.
Lõpetuseks, jõuülekande vallas on meil mitmerežiimiline sidurita käigukast, mis kasutab vormel-1 autodel kasutatavat tehnoloogiat ja pakub kuni 14 (!) kiirust.
pidevalt täiustada
Kui väljast on muudatused detailsed – mitte ainult võrreldes eelmise versiooniga, vaid ka ainult sisepõlemismootoriga variantidega –, siis sees on meil juba rohkem uuendusi.
Renault tegi oma kodutöö ära ja lisaks püsikiirusehoidja ja kiiruspiiriku juhtnuppude seni vaieldamatu asetuse parandamisele (need kolisid keskkonsoolilt roolile), pakkus Mégane ST E-TECH-ile ka uut digitaalset näidikupaneeli. 10,2-tolline ja uus teabe- ja meelelahutussüsteem, millel oli antud juhul 9,3-tolline ekraan.
Uuel teabe- ja meelelahutussüsteemil on lisaks terviklikkusele palju kaasaegsem graafika.
Täielikumad ja palju moodsama graafikaga säilitasid kasutusmugavuse, mida nende eelkäijad juba pakkusid.
Veel üks Renault tehtud täiustustest tõi kaasa mitte ainult materjalide kvaliteedi (meil on rohkem pehme puudutusega materjale üle kogu salongi), vaid ka kokkupaneku kvaliteedi, mida kinnitas ka Lissaboni tänavate ja alleede läbitud pikad kilomeetrid. kus parasiithääli eriti ei tehtud.tunnetada.
Mugav, kuid mitte ainult
Huvitav on see, et nagu viimasel Mégane ST-l, mida katsetasin, olid sellel seadmel ka sportistmed. Nii kehtib jällegi see, mida ma varem ütlesin: mugavad ja suure külgtoega, muutuvad need mõnel manöövril üsna ebamugavaks, kuna lõpuks põrkame küünarnukid istme külgedele.
Selle pistikühendusega hübriidversiooni puhul paistab silma miski: töö sujuvus. Kas 100% elektrilisel režiimil sõitmisel (või rahulikus tempos hübriidrežiimis) või sidurita mitmerežiimilise käigukasti sujuvuse huvides vallutab see Mégane ST E-TECH oma mugavuse poolest.
Kuid ärge arvake, et see mugavus on vähem hoolika dünaamika sünonüüm. Nii on meil jätkuvalt šassii ja vedrustus, mis juhinduvad nende tõhususest ja võimaldavad Gallia kaubikul turvaliselt ja mugavalt kurvide ahelatega silmitsi seista, ilma et akude lisaraskust liigselt tunda annaks.
Mis puutub roolimisse, siis vaatamata sellele, et Ford Focuse täpsus- ja kiirustase ei paljasta, on see heas plaanis ning kahju on ainult sellest, et "Sport" režiimis on see pisut liiga raske (eriti kui unustame kaskadööride tegemisel mõne muu režiimi valimiseks).
Ülekanderežiimis "B" võimaldab energia regenereerimine piduripedaalil palju lõtvuda.
hästi läbitud õppetund
Kui dünaamilises peatükis järgib Renault Mégane ST E-TECH seda rada, mida me juba teadsime, on ilmne, et on valdkond, kus see on täiesti uus: pistik-hübriidmootor.
Üksikasjad. See eristabki seda Mégane ST-d väliselt teistest.
Alates 100% elektrilisest režiimist näib, et Renault on akuhalduse osas rakendanud Zoelt saadud õppetunde, olles selles peatükis palju parem kui mõned kallimad mudelid ja ülaltoodud segmendis.
See tähendab võimalust läbida (peamiselt linnapiirkondades) kaubamärgiga lubatud kilomeetrid ja pealesurutud tempos järeleandmisi tegemata kas 100% elektri- või hübriidrežiimis, mistõttu olen harva näinud keskmise tarbimise tõusu üle 5 l / 100 km kogu selle katse jooksul (peaaegu alati kõndisid nad 4,5 l/100 km).
Kui sisepõlemismootor tööle hakkab, on sellel kaks võimalust ennast esitleda. Kui valime rahuliku tooni, annab see meile madala kütusekulu ja me ei pane seda praktiliselt tähelegi, selline on pistikhübriidkomplekti sujuvus, märkimisväärne kontrast diiselmootoriga versioonidega.
Kui tahame uudistada kogu 160 hj kombineeritud võimsust (peamiselt “Sport” režiimis) või palume 1,6-liitrisel akut laadida, teeb see end salongis pisut suurema nõudmisega kuuldavaks. Sellegipoolest säilitab see tarbimise endiselt väärtustel, mis olid tavaliselt reserveeritud diislikütusele.
Lõpuks, jõudluse osas aitavad elektrimootorid meil käivitamisel alati eelise saada, kusjuures Mégane ST E-TECH vastab reklaamitud võimsusele.
Kas auto sobib mulle?
Alustasin seda teksti küsimusega ja tõde on see, et pärast paari päeva esimese pistikhübriidi Renault Mégane roolis istumist leidsin vastuse hõlpsalt: minu jaoks on see versioon parem kui diiselmootoriga varustatud.
Renault Mégane ST E-TECH, mis suudab maanteel diislikütusega konkureerida, suudab meile linnapiirkondades pakkuda ökonoomsust, millest diiselversioonid võivad vaid unistada.
Selleks "nõuab" meilt vaid seda, et me ei unustaks seda laadida, miski, mis arvestades igapäevaste linnasõitude pealt kokkuhoidu, ei tohiks olla takistuseks selle valimisel ja selles aspektis võib valiku tegemisel (eraisikute puhul) takistuseks tulla vaid kõrgem hind võrreldes Diisliga.
Sellegipoolest võib Renault Mégane ST E-TECH olla ideaalne valik, kui otsite mugavat ja turvalist perekaubikut ning sõidate palju kilomeetreid mitte ainult maanteel, vaid ka linnas.
Tõsi, see kaotas pagasi mahutavuse, kuid vähem tõsi on see, et tegu on tulevikukindla mudeliga ja valmis astuma vastu ajastule, mil eranditult sisepõlemismootoritega mudelid võivad saada linnakeskustes persona non grata’ks.