Pärast 2 hübriidmudeli kasutuselevõttu kordab Gallic bränd valemit. Tutvuge uue Peugeot 208 Hybrid FE-ga.
Peugeot 208 Hybrid FE alustab "tavalise" 208 baasist, kus on tehtud mõningaid muudatusi. Kõik saab alguse kerest, mida on aerodünaamilise takistuse vähendamiseks täiustatud, range dieedi läbimisest, mis võimaldas vähendada kogukaalu, ja hübriidajamist.
Brändi sõnul tulenes vajadus sellise projekti loomiseks eesmärgist vähendada 208 seeria vähem võimsa versiooni tarbimist, mis on varustatud 68 hobujõulise 1,0 VTI-plokiga, kuid samal ajal annab sellele eelised. kolossaalse 208 GTi lähedal.
Prognoositav kulu on 2,1 liitrit 100 km kohta ja vähesel määral, mis jõudlusest veel teada on, saavutatakse kiirendus 0-100 km/h vaid 8 sekundiga. Kere aerodünaamiline koefitsient on väga huvitava väärtusega, cx on kõigest 0,25. Väga hea väärtus, kui arvestada, et aerodünaamiliselt on hetkel kõige tõhusam auto Mercedes A-klass (cx. of 0,23).
Prototüüppiltidelt näeme kere kallal tehtud töid, arvestades «tavalist» 208. Esivõres on väiksemad õhuvõtuavad, samuti veidi teistsugune kaitseraua disain. Teine ilmne detail on tahavaatepeeglite puudumine ja nende asemel kaamerad.
Alumisel on tasane kate ja tagumises osas on aerodünaamiline tõmmits, mis on praeguse 208-ga võrreldes 40 mm kitsam. Rattarummudel on uued laagrid ja hõõrdumise vähendamiseks spetsiaalne määre. Rattad olid mõeldud ka veeretakistuse vähendamiseks ja on väikese 208 jaoks silmapaistva suurusega, 19-tollised ja varustatud 145/65R19 madala hõõrdumisega rehvidega.
Nagu me juba puudutasime, läks Peugeot 208 Hybrid FE dieedile. See kaalub nüüd 20% vähem kui madalaima varustustasemega 208 1.0. Eelkõige saavutati see dieet, kui mõned kerepaneelid asendati süsinikkiuga, küljeaknad jäävad tootmismudeli 208 omadega samaks, kuid esi- ja tagaklaas on polükarbonaadist.
Vedrustus läbis suuri muudatusi ja esiosa "McPherson" paigutus andis teed klaaskiust valmistatud spetsiaalse tugistruktuuriga labade paigutusele, mis võimaldab eemaldada vedrud, stabilisaatorivardad ja õlavarred. , mis töötati välja koostöös Hutchinson. Ainuüksi selle peatükiga suutis Peugeot säästa veel 20 kg.
Kuhu Peugeot ka kaalu säästis, oli selles suunas. Elektriline rool andis teed käsitsi juhitavale. Tänu rehvide vähendatud laiusele on rooli keeramine isegi paigal olles lihtne ülesanne.
Teine radikaalne muudatus oli Peugeot' sõnul servopiduri kaotamine, kuna 208 Hybrid FE on kergem ja loodab elektrimootori abile, mis aitab autot pidurdamisel immobiliseerida, kuna aeglustamisel tagurdab. või pidurdades.selle toimimist ja muutub generaatoriks.
Mehaaniliselt on selle Peugeot 208 Hybrid FE mootoriks seeria 208 1,0 kolmesilindriline VTI, kuid silindrite läbimõõdu ja käigu muutuste tõttu kasvas töömaht 1,23 liitrini. Samuti muudeti surveastet 11:1-lt 16:1-le, mis tekitas kiiresti "automaatse koputamise" probleemi, kuna see oli nii kõrge, kuid mida Peugeot kompenseeris suuremate ventiilide kasutuselevõtuga, et vähendada hõõguvate osakeste hulka. põlemiskambrid.
Heitgaaside ringluse optimeerimiseks on väljalaskekollektoril teistsugune konstruktsioon. Samuti on ümber töödeldud silindripea, kus on uued kanalid vee ringlemiseks, et mootorit tõhusamalt jahutada. Teiseks suureks uudsuseks oli terasest väntvõlli töötlemine läbi nitreerimisprotsessi, et seda kõvemaks muuta.Kungivardad on valmistatud titaanist ning kolvid alumiiniumist ja vasesulamist.
Alternatiivse energia osas kaalub elektrimootor rekordilised 7kg ja annab 41 hobujõudu, millel on 208 liigutamiseks võimekus töötada 100% elektrirežiimil, kuid see toimib ka rattapidurina ja voolugeneraatorina akudele, akudele, mis on paigutatud kütusepaagi lähedale, mahutavad 0,56KWh, kaaluvad 25kg ja neid saab laadida ainult elektrimootoriga ehk Peugeot 208 Hybrid FE-l puudub välise laadimise jaoks “plug-in” funktsioon.
Väga huvitav ettepanek Peugeot’ poolt, mis näib olevat koostatud meie riigi fiskaalset kliimat arvestades. Ilmselgelt ei kehti „eesli käsnaga toitmise” kontseptsioon, kuna Peugeot 208 Hybrid FE lubab tarbida mitte lõvi, vaid kassi.
