Citroen C4 Cactus on kõige ilmekam samm ajaloolises kohtumises loovuse ja originaalsuse väärtuste vahel, mis on brändi alati juhtinud. See tehakse avalikkusele teatavaks Genfi näitusel.
Citroen leiutab end uuesti, järgides kahte vastandlikku teed – pärast pikka tavapärast omaksvõttu. Prantsuse kaubamärk soovib nüüd ehitada sildu ajaloolise 2CV karmi minimalismi ja esimese DS-i võrratu ja keeruka avangardi vahel. Kõik on koondatud sellesse Citroen C4 Cactusesse – mudelisse, mis on palju rohkem “mullist väljas”, kui pealtnäha paistab.
Ühest küljest tõuseb juba kaalutud alambränd DS turu premium-poole poole. Teisest küljest, vastandina DS-mudelite kasvavale ja keerukamale keerukusele, leiutab Citroen C sari end vastupidises suunas, püüdes autot lihtsustada, tuginedes neljale olulisele tugisambale: rohkem disaini, parem mugavus, kasulik tehnoloogia ja madalamad kasutuskulud. Ja selle uue filosoofia esimene "poeg" on kujundites.
Kõik sai alguse 2007. aastal C-Cactuse kontseptsiooniga, mis oli esimene samm sellel uuel teel ja mis otsis vastust küsimustele: millised on juhtide ootused seoses nende autodega tänapäeval; ja millised funktsioonid ja seadmed tarbijaid tõeliselt huvitavad?
Tulemuseks oli harjutus lihtsustamiseks ja taandamiseks olulisele. Täiuslik näide on interjöör, mis vähendab tavaautoga võrreldes vajalikke osi poole võrra, jättes välja kõik, mis ei olnud sõitjate mugavuse, heaolu või turvalisuse jaoks hädavajalik. Toona osutus kontseptuaalne hüpe turu jaoks võib-olla liiga suureks, liiga radikaalseks, kuid äsja kasutusele võetud C4 Cactuse lubad olid olemas. Kinnitan kohe.
Kuus pikka aastat hiljem (majanduskriisi tagajärjel) ilmus C4 Cactus näituseautona, mis osutus kontseptuaalsel tasandil palju küpsemaks, saavutades tasakaalu ootuste ja turule vastuvõtmisvõime vahel, peale blingi - Salongile omane bling ennustas täpselt C4 Cactuse tootmist, mille nüüd avaldame.
Citroen C4 Cactus esitleb end kompaktse luukpärana (kaks mahtu ja viis ust), mille mõõtmed jäävad segmendi B ja segmendi C vahele. Selle pikkus on 4,16 meetrit, laius 1,73 meetrit ja vaatamata krossoverite universumi /maasturile on see vaid 1,48 meetrit. meetrit kõrge. Väiksem kui Citroen C4, kuid võrdub sellega teljevahelt ehk 2,6 meetrit.
Selle nimes võib isegi olla C4, kuid see kasutab PF1 platvormi, sama, mis teenindab Peugeot 208 ja 2008. Ja miks? Tootmiskulude vähendamiseks – üks C4 Cactuse põhilubadest – ja samal ajal kütusekulu vähendamiseks. Ja kui kaasas kanda on vähem, siis loogika ütleb, et selle liigutamiseks kulub vähem energiat. C4 Cactuses on kaalulangetamine põnev harjutus tänu sellega kaasnevatele otsustele. Näiteks lihtsustamise käigus optimeeriti PF1 platvorm nii, et see ei talu kiirust üle 190 km/h.
Sellel oli mitmeid tagajärgi, näiteks mootorite valik, kus võimsaimal on vaid 110 hj ja midagi võimsamat pole oodata. Sellisena, kuna ei pea kaaluma suuremaid rattaid, tugevdatud piduri- ja vedrustussüsteeme, muu hulgas selle arenduses, et tulla toime suurema hulga hobustega, saab nende süsteemide suurust muuta, mille tulemuseks on oluline kaalulangus.
Üldiselt on võimsamate versioonide integreerimiseks enamik autosid varustatud liiga suurte komponentidega, isegi juurdepääsuga versioonides, mida selles mudelis ei juhtu. Võimaldab vähendada kulusid ja vähendada vajadust toota sama komponendi variante. Sellisena, olles valmis suuremateks pingutusteks, on need ka raskemad.
Tulemus? Juurdepääsuversioon maksab vaid 965 kg, 210 kg vähem kui Citroen C4 1.4 või 170 kg vähem kui sarnaste mõõtmetega „venna” Peugeot 2008 juurdepääsuversioon. Kõrgtugevast terasest ja mõningatest alumiiniumtugedest koosnevale PF1-le tehtud tööd täiendasid muud lihtsustavad ja vähendavad meetmed. Kapott on alumiiniumist, tagaaknad avanevad korraga (11 kg vähem) ja tagaiste on ühekordne (6 kg vähem). Panoraamkatuselt eemaldati ka alla 6 kg, loobudes seda katvast kardinast ja sellega seotud elektrimootoritest, kasutades selle asemel 4. kategooria päikeseprillide klaasidega (kõrgeimad) samaväärset katusetöötlust, mis tagab vajaliku kaitse. UV-kiirte eest.
Üldine kergus võimaldab kasutada tagasihoidlikku arvu jõuallikaid, mis sisaldavad 2 bensiini- ja 2 diiselmootorit. Bensiini puhul leiame 3-silindrilise 1,2 VTi, 82 hj, vabalthingava. Sama mootori ülelaadimisega versioon ja selle valiku võimsaim, 110 hj, kannab nime 1,2 e-THP. Diisli poolelt leiame tuntud 1,6-st kaks varianti, e-HDI, 92 hj ja BlueHDI, 100 hj. Viimane on hetkel kõige ökonoomsem, kuulutades 3,1 l/100 km ja ainult 82g CO2 100 km kohta. Saadaval on kaks käigukasti, manuaal ja 6-käiguline ETG (automaatne manuaal).
Tagasihoidlikud ja mahukad numbrid, mis vastavad kasutatud disainifilosoofiale: lihtsus, puhtad jooned ja mitteagressiivne iseloom, vastupidiselt sellele, mida näeme teistel kaubamärkidel. Mudeli “nägu” jätkab C4 Picassol kasutusele võetud motiive, kusjuures DRL-i paigutus on ülalpool ja põhioptikast eraldatud.
C4 Cactust iseloomustavad puhtad, siledad pinnad ilma kortsudeta. Kõrghetkeks osutub Airbumpsi olemasolu, kus funktsionaalsus ja esteetika sulanduvad. Põhimõtteliselt on need polüuretaanist kaitsed, mis sisaldavad õhutaskuid, mis on osutunud tõhusamaks väikeste löökide vastu, vähendades otseselt kulusid remondi korral. Neid saab valida 4 erinevas toonis, võimaldades erinevaid kombinatsioone kere värvidega ja hõivates suure ala küljel, kandes ka kaitserauadele.
Interjöör jätkab välisteemaga. Suurema mugavuse tagamiseks anti rohkem ruumi ja kabiin “puhastati” kõigest mittevajalikust, tagades sõbralikuma ja lõõgastavama keskkonna. Armatuurlaud ja enamik funktsioone on kokku võetud kahel ekraanil. Järelikult on salongis ainult 12 nuppu. Esiistmed on laiemad ja näivad olevat vaid üks, ammutades inspiratsiooni mugavast diivanist. Salongi puhtus tingis isegi kõrvalistuja turvapadja paigutamise katusele, võimaldades madalamat armatuurlauda ja rohkem panipaika.
C4 Cactus sihib turu soodsamaid külgi, kuid ei kohku tagasi ka tehnoloogia ja vidinate ees. Seda saab varustada parkimisabiga (automaatne parkimine paralleelselt), tagakaamera ja nõlvalt stardiabiga (abi ülesmäge alustamiseks). Veel üks uudsus hõlmab tuuleklaasi puhastamiseks mõeldud düüside integreerimist klaasipuhastisse endasse, mis võimaldab vedelikukulu poole võrra vähendada.
Citroen teatas, et võrreldes teiste C-segmendi mudelitega on kasutuskulud ligikaudu 20% väiksemad. Tundub, et kuni C4 Cactuse omandamiseni on kõik läbi mõeldud. See debüteeriv ärimudel sarnaneb mobiiltelefonide mudelitega ja fikseeritud kuutasud. või muutuja, võttes arvesse läbitud kilomeetreid. Need teenused võivad riigiti erineda.
Citroen paljastab C4 Cactusega tugeva seose selle originaalsusest pakatava looga. C4 Cactus on oma lähenemise ja teostuse poolest originaalne, et vähendada auto ostmise ja hooldamisega kaasnevat valu ning sisenemata tavalisse odava loogikasse, nagu leidsime Dacias. Kas turg on valmis?
