Madal hind – termin, millega me ei seosta alati parimaid omadusi ja mille puhul nad võivad millegi tajumise palju hägustada, nagu Fiat Type 1.3 Multijet siin testitud. Seos, mis, nagu te selle testi käigus järeldate, on tegelikult midagi ebaõiglast.
Ebaõiglane, sest te ei pea veetma palju aega Tipo roolis, et näha, et sellel on rohkem omadusi peale taskukohase hinna – ühe segmendi võrra madalamal olevate ettepanekute tasemel –, ületades end mitmes aspektis isegi kallima või kallima hinnaga. kogenud rivaalid või potentsiaalsed rivaalid.
Ja mis need omadused on?
Alustame võib-olla kõige ootamatumast: robustsusest. Reeglina seostame madalat hinda millegi õrnemaga, kuid hapra tüübil pole midagi. Jah, interjöör on tohutu "plastimeri", enamasti kõva ja mitte meeldiv puudutada – ja "itaaliapärases" disainis on vähe, see on inspireerimata, nagu ka välisilme -, kuid kokkupanek on heas plaanis. Parasiitmürad? Ei ole… Ma ei saa sama öelda teiste kallimate mudelite kohta, mis Razão Automóveli garaažist läbi sõitsid.
See on kindel "tüüp" isegi liikudes. Selle tulemuse oluline osa on Fiat Tipo 1.3 Multijeti väga hästi kalibreeritud vedrustus, mis saavutab suurepärase tasakaalu mugavuse ja dünaamiliste oskuste vahel. See mitte ainult ei sisalda tõhusalt kereliigutusi, vaid neelab ka asfaldi ebatasasusi.
Siis ruumi. Fiat Tipo 1.3 Multijet on üks oma segmendi ruumikamaid. Tagaosas ei tohiks isegi 1,80 m pikkusel või pikemal inimesel olla raskusi mugava reisimisega, kus on palju ruumi jalgadele ja jalgadele. Ja pagasiruumist laetavat 440 l edestavad vaid Skoda Scala 467 l ja tunduvalt pikema Honda Civicu 478 l — ainult kahju, et pakiruumi avanemise ja põranda vahele jääb samm.
Fiat Tipo tagaosas ruumipuudust ei tule. Juurdepääs on ka päris hea, tänu laiale uste avanemisele ja suhteliselt lamedale katusele. Ka keskreisijal ei tohiks sisseelamisega suuri probleeme olla.
Tipo, nagu ka Scala, kasutab platvormi, mida kasutavad alloleva segmendi mudelid (500 liitrit) – üks põhjusi, miks võime seda süüdistada madalas hinnas –, kuid üks ülaltoodud segmendi "venitamise" eeliseid on võimalik kombineerida heldeid sisemõõtmeid mõistlikult kompaktsete välismõõtmetega.
Liituge meie uudiskirjaga
Lõpuks, isegi teades, et Fiat Tipo 1.3 Multijet pole sugugi see, kellel on suurim tehnoloogiline arsenal, on seda varustav teabe- ja meelelahutussüsteem Uconnect jätkuvalt parimate seas. Sellel on lühike õppimiskõver, 7-tollisel ekraanil on hea eraldusvõime ja heal tasemel reageerimisvõime – sama ei saa öelda tagumise kaamera kohta (valikuline)… detail, mida tuleb üle vaadata.
Teel on uus Uconnecti põlvkond – selle debüüt on uue Fiat 500 ülesandeks –, mis peaks samuti kuuluma Tiposse (näib, et selle aasta jooksul ümberkujundatakse).
Sport? ainult stiil
“Meie” Fiat Tipo 1.3 Multijet on samuti Sport, kuid “sport” on vähe. Peale jäigema aspekti pole rooli või vedrustuse kalibreerimises erinevusi, nagu juhtub näiteks Hyundai i30 N Line'is.
Aga nagu ma varem mainisin, on mugavuse/käitumise binoom kõrgel tasemel. Kuigi Sport on varustatud suuremate ratastega (225/45 ja 17” rattad), ei ole mugavus vähenenud ning dünaamiliselt on see osutunud tõhusamaks ja veelgi huvitavamaks sõitmiseks kui teised segmendis.
Rünnata kon gusto kõverate ahelat ja kuigi see pole just kõige suhtlevam suund, on see täpne ja loomuliku tegevusega, mida täiendab tundlik esisild. See talub hästi alajuhitavust ja isegi siis, kui jõudsime haarduvuse piiridesse, oli Type alati progressiivne ja turvaline. See on isegi meelelahutuslik, kuid vajaksime teist mootorit kui 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, kas lunastus?
Minu ajalugu 1.3 Multijetiga on pikk ja seda ei mäletata alati kõige armsamate sõnadega. Tahaksin märkida, et minu isiklikul põlgusel pole selle töökindluse ja vastupidavusega midagi pistmist, pigem vastupidi. Selle tõestuseks on mitu 1.3 Multijetiga varustatud autot, mis majast mööda sõitsid ja mitme pereliikme poolt – millest üks kogub umbes 300 tuhat kilomeetrit ja ei paista niipea peatuvat...
Kuid sellel väikesel diislil – kõigest 1248 cm3 – puudus alati kasutusmugavus, seda iseloomustas karm töötlus ja heli, mida isegi diisli puhul on raske aktsepteerida.
Hea uudis on see, et kaks aastakümmet kestnud arenguga tipptasemel – nägime seda esimest korda 2003. aastal Fiat Punto II-s – on see uusim versioon, mis meil Tipo peal on, parim neist, mida olen proovinud (ja see oli praktiliselt kõik…).
Erinevalt 1.3 Multijeti eelmistest versioonidest on meil mootor 1500 p/min juures. Varem piirnes see mõnes kontekstis meeleheitlikuga, eriti linnasõidul, sest kuni 2000 p/min oli nagu kraav, kus mootoril justkui jõudu pole. Kuigi kasutusulatus tundub siiski kuidagi lühike — 3000 p/min ületamine ei too suurt kasu —, on nüüd sõidukontekstist sõltumata võimalik 1.3 Multijet kartmatult kasutada.
Kui kasutus on paranenud, siis töötluse karedus (õigel töötemperatuuril paraneb veidi) ja heli mitte. Suhte tõmbamine on mittesoovitatav helikogemus.
Lõpuks pidime seda tegema, sest sõidukorras on see 1450 kg ja võimsus vaid 95 hj. Eeldatavalt ei võida Fiat Tipo 1.3 Multijet ühtegi võistlust. Kuid 200 Nm pöördemoment on saadaval alates 1500 p/min ja manuaalkäigukast, millel on viis veidi lühikest ülekandearvu – täpne, kuid käik võiks olla veidi lühem –, võimaldavad mõõdukamatel kiirustel sammu kergust.
Mis tal puudub kasu… ja meeldivus, see korvab söögiisu või õigemini selle puudumise. Kulu jäi vahemikku 3,7 l/100 km (90 km/h) kuni 6,6 l/100 km (95 hj “murenemine”). Maanteekiirustel (120-130 km/h) oli see 5,3, linnades väga lähedal 6,0-le ja igapäevaelus (linnasegu mõne kiirteega) 5,1 -5,2 l/100 km.
LED ainult päevatuledele. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport on varustatud ksenoontuledega.
Kas auto sobib mulle?
Fiat Type 1.3 Multijet on endiselt kõige taskukohasem viis väikese pere diiselmootori – mahuka, ökonoomse ja… vastupidava – turule toomiseks ning paljude jaoks võib see olla parim lahendus.
Siin testitud Sport versioon ületab (koos lisavarustusega) 25 tuhande euro piiri, kuid on teisigi Fiat Tipo 1.3 Multijete alates veidi üle 20 tuhande eurost.
"Plastimeri", liiga hall ja inspiratsioonita disain — kaugel teistest, mida Fiat meile on pakkunud. Positiivne märkus kokkupanekuks: parasiitmüra? Mitte ühtegi.
Selle suurim rivaal Skoda Scala on uuem ja parem pakkumine – läbimõeldum esitus, parem tehniline sisu –, kuid selle soodsam diiselversioon (1,6 TDI) on ka palju kallim. See algab üle 26 tuhande eurost, mis on isegi pisut kõrgem Tüüp… 1,6 120 hj Multijeti soodsaimast hinnast.
Fiat Tipo 1.3 Multijet osutub küll veidike eikellegimaal, kuid selle kasuks on sellegipoolest häid argumente, näiteks väike tarbimine või väiksem mõju fiskaalmasinale.
Reeglina on diisel seda mõttekam, mida rohkem kilomeetreid läbitakse. Kas Fiat Tipo 1.3 Multijetist on võimalik teha tuttav maanteejooksja? Kahtlemata. Suured vahemaad läbitakse mugavalt ja kahetsusväärne on maanteekiiruste helipidavus (veeremismüra ja aerodünaamika), mis oleks võinud olla parem – osa põhjus võib peituda suurtes ratastes...
Järeldus? Argumente on Tipos kindlasti rohkem kui taskukohane hind — madal hind? Mitte päris…