On lihtne mõista, et selle kontseptsiooni taga on Toyota GT86. Isegi omapärase esiosa ja targalaadse kerega GR HV Sports ei suuda varjata oma päritolu.
Esteetilised muudatused on olulised ja Toyota sõnul inspireeritud TS050 hübriidprototüübist, mis võistleb kestvussõidu maailmameistrivõistlustel LMP1 kategoorias. Seda on näha uuel esiküljel, mis võtab vastu optikapaari mitme rea LED-idega, näiteks TS050; või rataste ainulaadne disain ja isegi tagumise hajuti kuju.
Lõpuks, nagu võistlusprototüüp, on ka GR HV Sports hübriid. Ja niimoodi kannab süsteem nime THS-R (Toyota Hybrid System-Racing), kuid hetkel pole selle kohta rohkem infot ega ka mingeid spetsifikatsioone edasi arendatud.
Teame vaid seda, et süsteemi osaks olevad akud asuvad auto keskkoha lähedal. Mis peaks õigustama kahe tagaistme puudumist, mille leidsime GT86-s – tõsi on ka see, et GT86 puhul on neist vähe kasu või üldse mitte.
Välja ei paista, aga kassapidaja on automaat.
Kuid detail, mis silma paistab, ei ole auto esiosa, isegi mitte selle mattmust värvkate. See on tõesti käigukasti hoob. Olemasoleva vähese teabe põhjal paljastab Toyota, et GR HV Sportsil on kuuekäiguline automaatkäigukast. Piltidelt ilmneb aga manuaalkasti klassikaline H-muster.
See pole viga, see lihtsalt on nii. Selle automaatkäigukasti manuaalrežiim simuleerib tõhusalt manuaalkäigukasti kasutamist. Kas see on mõlema maailma parim?
Veel üks kurioosne detail on see, et käivitusnupp on ehitatud karbi kangi sisse, selle ülaosas kaane alla. Midagi, mida pole nähtud pärast Mercedes-Benzi peegelkaamerat. Toyota GR HV Sports iluauhindu kindlasti ei võida, kuid kahtlemata tekitab see enim uudishimu, kui seda esitletakse eelseisval Tokyo autonäitusel, mis avab uksed 27. oktoobril.
