McLaren 675LT on McLareni Super Series sarja liige, millel on parimad ringrajaoskused, kuigi sellel on maanteesertifikaat, vähendatud kaal, suurem võimsus ja oluline aerodünaamiline kapitaalremont.
1997. aasta McLaren F1 GTR 'Long Tail' kere oli F1 GTR-iga võrreldes piklik ja kergem. Ulatuslikud muudatused olid põhjendatud vajadusega püsida ringrajal konkurentsis, et võidelda uue põlvkonna masinatega nagu Porsche 911 GT1. Loodud eranditult võistlemiseks, erinevalt Mclaren F1-st, mis oli algselt lihtsalt ja ainult maanteeauto.VAATA KA: See on Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, nagu ka F1 GTR 'Long Tail', on oma arenduses keskendunud kaalu vähendamisele ja aerodünaamika optimeerimisele, mis suurendab jõudluse efektiivsust ringrajal. Ja vaatamata sellele, et masin keskendub ringrajale, on Mclaren 675LT endiselt maanteesõidusertifikaat.
Kaalu vähendamine saavutati tänu süsinikkiu ulatuslikule kasutamisele kere, kapitaalremondi läbinud mootori ning mitmete raami ja šassii kapitaalremontide kaudu. Samuti on vähendatud varustust, vahelduvvool tuleb eemaldada, kuigi selle saab soovi korral uuesti paigaldada. Tulemus on 100 kg vähem – kokku 1230 kg kuivana – võrreldes kahe teise McLareni superseeria elanikuga, 650S ja üle-Aasia 625C.
Lihtne on arvata, et LT viitab Long Tailile, mille nimega 97. aasta F1 GTR tuntuks sai. McLaren 675LT, mille eesmärk on teravdada aerodünaamikat, ei tundu joonte ülevaatamisel esmapilgul nii dramaatiline. Kuid muudatused on olulised ja üldiselt üsna hästi integreeritud.
Mclaren 675LT on 650S-ga võrreldes agressiivsema stiiliga, mis tuleneb muudetud aerodünaamikast. Aerodünaamilisi elemente suurendati. Samuti on uued küljeseelikud, millel on väike õhuvõtuava. Tagaosas on uus difuusor ja tagarattad saavad õhutõmbeid, mis vähendavad rõhku võlvide sees. Uus mootorikate ja hästi ventileeritav tagaosa võimaldavad mootorist tõhusamat soojust väljastada. Väljalaskesüsteem kulmineerub täiusliku ilmeka ümmarguse titaantoru paariga.
MÄRMA EI TOHI: Mclaren 650S GT3 on ringrelv
Kuid see on ümberkujundatud Airbrake, mida nimetatakse ka Long Tail'iks, mis püüab pilku tagaosas. Seda iseloomustab see, et see on 50% suurem kui mudelil 650S. Kuigi see on suurem, on see süsinikkiust struktuuri tõttu ka kergem. Pange tähele ümberkujundatud kaitserauad ja tagapaneele, mis võimaldavad selle muudetud suurusega elemendi suurepäraselt integreerida.
Mclaren 675LT süda erineb samuti 650S-st. V8 mahutab 3,8 liitrit ja kahe turboga, kuid McLareni sõnul on seda muudetud enam kui 50% selle osadest. Nii, et McLaren ei kõhelnud talle uut koodi andmast: M838TL. Muudatused ulatuvad uutest tõhusamatest turbodest kuni muudetud väljalaskekollektorite ja isegi uue kütusepumbani.
Tulemuseks on 675 hj 7100 p/min juures ja 700 Nm saadaval vahemikus 5500–6500 p/min. See säilitab 7-käigulise topeltsiduriga käigukasti ja heitetasemeks on fikseeritud 275 g CO2/km. Reklaamitud võimsuse kaalusuhe on 1,82kg/hj, kuid see arvutati kuivalt 1230kg. Töökorras kaal peaks olema üle 100 kg, kui kõik vedelikud on paigas, nagu 650S puhul. Kuid esitletud esitustes pole vaja kahelda.
Klassikalised 0-100 km/h pihustatakse vaid 2,9 sekundiga ja 200 km/h saavutamiseks kulub vaid 7,9 sekundit. Vaatamata suuremale võimsusele on tippkiirus väiksem kui 650S-l kiirusel 3 km/h.
Ümberkujundamise lõpuleviimiseks leiame karmimast interjöörist uued sportistmed, samuti ülikerged, mis on valmistatud suures osas süsinikkiust, kaetud Alcantaraga ja vormitud eksklusiivseima McLaren P1 istmetest.
McLaren 675LT esitletakse järgmise kuu alguses Genfi autonäitusel koos eksklusiivsema McLaren P1 GTR-iga.
McLaren 675LT