See on juba klišee! Kui uue mudeli ametlikuks tundmaõppimiseks on vähe aega, ilmuvad pildid "kogemata" enne tähtaega. Hiljuti Lamborghini Gallardo järglaseks nimetatud Lamborghini Huracán on õnneks samuti enneaegne lekete ohver.
Need on esimesed pildid tulevasest Lamborghini Huracánist. See asendab alati suurejoonelise 10 aastat turul olnud Gallardo ja kõigi aegade enimmüüdud Lamborghini, mida on müüdud üle 14 tuhande. Rivaalid nagu Ferrari 458 Italia ja McLaren 12C on viimastel aastatel latti kõrgemale tõstnud ning Gallardo kui grupi veteran on juba nõudnud selliste võimsate rivaalide argumentide ümberkujundamist. 2014. aastal peab Lamborghini Huracán tõestama, et pull on kõige tugevam.
See on praegu olemasolev teave Huracáni kohta, mille retsept ei erine palju praegusest Gallardost. Sarnaselt sellele on Lamborghini Huracán arendatud koos Audi R8-ga, õigemini selle järglasega, millega peaksime kohtuma aastal 2015. Sellel on ka nelikvedu ja mootor on praeguse 5,2-liitrise V10 edasiarendus. Teatab "tervislikust" 610 hj võimsusest, mis saavutatakse ilmatu 8250 p / min juures. Pöördemoment ulatub 560 Nm pööretel 6500 p/min ja traditsiooniline 0-100 km/h sprint võtab aega 3,2 sekundit. Vaatamata vaieldamatule võimsusele märgib Lamborghini, et selle V10 suudab täita rangeid Euro6 standardeid ning tänu otsesissepritse ja start-stop süsteemi omadusele teatab keskmiseks kuluks 12,5l/100km. Optimistlik?
Käigukast on Lamborghini jaoks esmakordne. Lamborghini Huracán kasutab Audi R8 topeltsiduriga käigukasti, mis on palju rafineeritum ja tõhusam variant kui Aventadoril leiduv ISR. Ja nagu see tundub tavaks, saame lihtsalt nupule vajutades valida erinevaid kasutusrežiime: Strada, Sport ja Corsa. Need kolm režiimi mõjutavad käigukasti, roolimist ja vedrustust, muutes Huracáni dünaamilisi omadusi. Et see juhtuks, on Lamborghini Huracánil kaasas aktiivne roolisüsteem (Lamborghini Dynamic Steering) ja magnetoreoloogilised amortisaatorid (Magneride), mis võimaldavad praktiliselt hetkega muuta selle kõvadusastet, mida leiame juba mitmetes Ferrari mudelites või Corvette, esimene auto, mis seda tehnoloogiat kasutas.
Nagu võite arvata, on esinemised kõrgel tasemel, ma usun, et suudavad meie sisikonna ümber korraldada! Vaid 9,9 sekundit kiirusest 0 kuni … 200 km/h, see on vistseraalne! Reklaamitud kuivmass on 1422 kg, mis on mõnikümmend kilo rohkem kui lähimatel rivaalidel, mis on alla 1400 kg, kusjuures võib-olla langeb süü Lamborghini Huracáni kahele täiendavale veorattale. Sama oluline kui kiirendamine on pidurdamine ja selleks leiame väsimatuid süsinikkeraamilisest segust valmistatud pidurikettad.
Visuaalselt, nagu iga Lamborghini, avaldab see muljet ja positiivselt! Kardeti, et Veneno e Egoista põhjendamatu visuaalne liialdus oli Lamborghini Huracáni visuaalne moto, muutes selle karikatuursesse skaalasse tõstetud tahkude, servade ja aerodünaamilise aparatuuri liitmiks, mis aitas kaasa draamale, kuid millel puudub esteetiline kvaliteet. Üllatage, kui näete puhta välimusega olendit, kes on rohkem kui Aventador, ilma tasuta dekoratiivsete elementideta. Seal on Sesto Elemento mõju, kuid Lamborghini Huracán on rafineeritum.
Ainulaadsed proportsioonid, suurejoonelisus ja isegi agressiivsus on endiselt alles, kuid need saavutati eelkõige proportsioonide, pinna modelleerimise ja väheste peamiste struktuurijoonte abil. Kuusnurk on korduv graafiline motiiv, mis esineb elementide ja alade seeria määratlemisel nii väliselt kui ka sisemiselt. Moodsale välimusele kaasa aitav LED esi- ja tagaoptika Y-motiiviga, mis on juba teistel Lamborghinidel olemas.
Lamborghini Huracán avalikustatakse Genfi autonäitusel 2014. aasta märtsis.
