Lõunakorealased usuvad, et neil on ID-rünnakule õige vastus. Volkswagenilt ja mõni kuu pärast Hyundai IONIQ 5 on käes järjekord Kia EV6 kui tulete selle "vasturünnakuga" liituma.
Kui Volkswageni grupis hakkab MEB platvorm teenindama peaaegu kõiki Audi, CUPRA, SEAT, Skoda ja Volkswageni elektrimudeleid, siis Hyundai grupis kuulub see roll e-GMP platvormile.
Idee on tuua turule 23 100% elektrilist mudelit aastaks 2026 (millest osa on olemasolevate mudelite versioonid, ilma spetsiaalse platvormita), aastaks, mil eesmärk on panna teedele miljon 100% elektriautot.
ei jää märkamata
Ikoonilise Lancia Stratose jooni (peenelt) meenutava välimusega Kia EV6 esitleb end proportsioonidega pooleldi maastur, pooleldi luuk, pooleldi Jaguar I-Pace (jah, poolikuid on juba kolm...).
Mõõtmete poolest on see piisavalt pikk, 4,70 m pikk (6 cm vähem kui Hyundail), 1,89 m lai (sama, mis IONIQ 5) ja 1,60 m kõrge (5 cm vähem kui Hyundail) ning väga veniv 2,90 meetrine teljevahe (ikkagi 10 cm lühem kui IONIQ 5).
Lisaks proportsioonidele saab disain punkte iseloomu. Meil on see, mida Kia nimetab "Tiigri nina ümbertõlgenduseks digiajastul" (eesmine iluvõre peaaegu kadumas), mida ääristavad silmapaistvad kitsad LED-esituled ja madalam õhuvõtuava, mis aitab suurendada laiuse tunnet.
Profiilis on crossover siluett täis lainetusi, mis aitavad esile tõsta pikka pikkust, lõppedes silmatorkava tagaosaga tänu tohutule LED-ribale, mis ulatub EV6 ühelt küljelt teisele ja ulatub isegi kummagi kaareni. rattad.
"Skandinaavia" minimalism
Kaasaegne kabiin on väga "tuulise" välimusega, millel on skandinaavialikult minimalistlik armatuurlaud ja keskkonsool ning õhukesed istmed, mis on kaetud taaskasutatud plastiga. Pinnad on enamasti raskesti puudutatavad ja välimuselt lihtsad, kuid viimistlusega, mis tähistab kvaliteeti ja tugevust.
Mis puudutab armatuurlauda, siis sellel on kaks hästi integreeritud kõverat 12,3-tollist ekraani: vasakpoolne näidikute jaoks ja parempoolne, kergelt juhi poole suunatud teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks. Mõned füüsilised nupud jäävad, peamiselt kliimaseade ja istmesoojendus, kuid peaaegu kõike muud juhib keskne puuteekraan.
EV6 pardal valitseb minimalism.
Mis puutub elamiskõlblikkuse peatükki, siis pikk teljevahe "leib", Kia EV6 pakub palju jalaruumi teises istmereas. Kõigele sellele kaasa aitama lõi akude paigutamine auto põrandale tasase põranda ja suurendas istmete kõrgust.
Pagasiruum on sama suur, mahuga 520 liitrit (kuni 1300, kui tagaistmete seljatugi on allaklapitud) ja hõlpsasti kasutatavate vormidega, millele lisandub veel 52 liitrit esikapoti alla (ainult 20 liitrit. 4 × 4 versioon koos mootoriga ees, mida testisime).
Konkurentsi vastu on see maht suurem kui Ford Mustang Mach-E (402 liitrit), kuid väiksem kui Volkswagen ID.4 (543 liitrit) ja Skoda Enyaq (585). Volkswageni kontserni rivaalid aga nii väikest esipagasiruumi ei paku, seega on plaan “tasakaalustatud”.
Leia oma järgmine auto:
spordietendused
EV6 valiku juurdepääsuversioonid on ainult tagaveolised (58 kWh aku ja 170 hj või 77,4 kWh ja 229 hj), kuid meile antud testiagregaat (veel tootmiseelne) oli 4×4, aastal. sel juhul isegi kõige võimsamas 325 hj ja 605 Nm derivaadis (Portugalis müüdav EV6 nelikvedu on kõige vähem võimsam, võimsusega 229 hj).
Kõik Kia EV6 hinnad Portugalis
Hiljem, 2022. aasta lõpus, lisandub perekonda võimsam 4×4 EV6 GT, mis tõstab koguvõimsuse 584 hj ja 740 Nm-ni ning suudab kiirendada 0-100 km/h 3,5 sekundiga ning saavutada hämmastava tippkiiruse. 260 km/h.
Teine rida saab kasu spetsiaalse platvormi kasutamisest.
Enamiku tulevaste juhtide jaoks tuli 325 hj versioon nende nõudmistele vastu ja positsioneeris end Volkswageni ID.4 GTX loomuliku rivaalina.
Vaatamata 2,1-tonnisele kaalule muudab 100 hj esi- ja 225 hj tagamootori kombineeritud jõudlus kiiresti kergemaks, võimaldades sportlikku jõudlust: 0–100 km/h vaid 5,2 sekundiga, 185 km/h maksimaalne kiirus ja , ennekõike taastub 60–100 km/h vaid 2,7 sekundiga või 80–120 km/h 3,9 sekundiga.
Kuid EV6 ei seisne ainult võimsuses. Meil on ka energiatagastussüsteem, mida juhitakse rooli taha paigutatud labade kaudu, nii et juht saab valida kuue regeneratsioonitaseme vahel (null, 1 kuni 3, “i-Pedal” või “Auto”).
Rool nõuab nagu kõigi trammide puhul kohanemisperioodi, kuid sellel on hästi kalibreeritud kaal ja piisavalt kommunikatiivne reaktsioon. Isegi parem kui vedrustus (nelja rattaga sõltumatu, mitme hoovaga taga).
Hoolimata sellest, et suudetakse hästi ohjeldada kere põikisuunalisi liigutusi (abiks aitab madal raskuskese ja akude suur kaal), osutub see halvast põrandast üle sõites liiga närviliseks, eriti kõrgete sageduste kasutamisel.
Üks hoiatus: see oli tootmiseelne üksus ja Korea kaubamärgi insenerid püüavad muuta lõpliku auto vähem suuteliseks, kui see asfaldil väljaulatuvamatest konarustest mööda sõidab.
Autonoomsus 400-600 km
Sama või rohkem on elektriauto puhul asjakohane kõik, mis on seotud selle autonoomia ja laadimiskiirusega ning siin tundub, et EV6-l on kõik hea mulje jätmiseks. Täis akuga lubatakse läbida 506 km (võib langeda umbes 400 km-ni, kui maanteed on ülekaalus või ulatuda linnaliinidel kuni 650 km-ni), seda väiksemate ratastega, 19”.
See on esimene universaalse kaubamärgi mudel (koos IONIQ 5-ga), mida laetakse 400- või 800-voldise pingega (seni pakkusid seda ainult Porsche ja Audi), ilma vahet tegemata ja ilma adapterite kasutamiseta. kett.
See tähendab, et kõige soodsamates tingimustes ja maksimaalse lubatud laadimisvõimsusega (240 kW alalisvoolus) suudab see EV6 AWD "täita" 77,4 kWh aku 80% mahust vaid 18 minutiga või lisada piisavalt energiat 100 km sõitu vähem kui viie minutiga (kaherattaveolises versioonis 77,4 kWh akuga).
Meie tegelikkusele lähedasemas kontekstis kulub Wallboxi täislaadimiseks 11 kW võimsusega 7 tundi 20 minutit, kuid 50 kW võimsusega kiirbensiinijaamas vaid 1 tundi 13 minutit, et mõlemal juhul oleks aku energiasisaldus 10% kuni 80%.
Omapära: EV6 võimaldab kahesuunalist laadimist, st Kia mudel on võimeline 24 tundi samaaegselt laadima teisi seadmeid (nt kliimaseadet või televiisorit või isegi teist elektriautot), millel on pistikupesa selleks "koduseks" — Schuko — teise istmerea põhjas).
Oktoobris turule jõudva Kia EV6 hinnad algavad EV6 Airi puhul 43 950 eurost ja EV6 GT puhul kuni 64 950 euroni, väärtused, mis ei sisalda transpordikulusid, legaliseerimist ja ökoloogilisi kulusid. - maksud. Äriklientidele on Kia koostanud eripakkumise, mille hind algab 35 950 € + KM, hind võtmed kätte.
Andmeleht
| Mootor | |
|---|---|
| Mootorid | 2 (üks esiteljel ja üks tagateljel) |
| võimsus | Kokku: 325 hj (239 kW); Ees: 100 hj; Tagumine: 225 hj |
| Binaarne | 605 Nm |
| Voogesitus | |
| Veojõud | lahutamatu |
| Käigukast | Suhte vähendamise kast |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 77,4 kWh |
| Laadimine | |
| laevalaadur | 11 kW |
| Infrastruktuuri koormus | 400V/800V (ilma adapterita) |
| Maksimaalne võimsus alalisvoolus | 240 kW |
| Maksimaalne võimsus vahelduvvoolus | 11 kW |
| laadimisajad | |
| 10–100% vahelduvvoolus (seinakast) | 7:13 hommikul |
| 10–80% alalisvoolus (240 kW) | 18 min |
| 100 km alalisvoolu (240 kW) | 5 min |
| Laadige üles võrku | 3,6 kW |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu MacPherson; TR: mitme käega sõltumatu |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 11,6 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,695 m/1,890 m/1,550 m |
| Teljevaheline pikkus | 2,90 m |
| kohvri mahutavus | 520 kuni 1300 liitrit (pagasiruumi esiosa: 20 liitrit) |
| 235/55 R19 (valik 255/45 R20) | |
| Kaal | 2105 kg |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kombineeritud tarbimine | 17,6 kWh/100 km |
| Autonoomia | 506 km kuni 670 km linnas (19-tollised rattad); 484 km kuni 630 km linnas (20-tollised rattad) |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform